Pasaron máis de dous anos desde que Toyota presentou en París o ambicioso C-HR Concept, un coupé de talle alto e de aspecto musculoso que apuntaba ao liderado nun segmento onde o Nissan Qashqai foi marcando as regras.
Dous anos despois, e co modelo de produción na estrada, a marca xaponesa mantén a súa ambición de levar o segmento C por asalto con esta innovadora proposta, e por iso levounos a Madrid para coñecer o novo Toyota C- RRHH
Como segundo modelo baseado na plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), o C-HR benefíciase dos últimos desenvolvementos da marca nas áreas de deseño, propulsión e dinámica, como xa vimos ao volante da nova xeración de Prius.
Aínda que estes dous modelos comparten a mesma plataforma, o C-HR é un enfoque máis novo e menos conservador para un modelo no que a marca ten moitas esperanzas. Coñece os seus principais argumentos nas seguintes liñas.
Deseño: nacido en Xapón, criado en Europa.
Como o prototipo que nos chamou a atención hai un par de anos, o Toyota C-HR segue sendo relativamente fiel ás liñas de coupé que o caracterizaban, fose ou non un Ç orpe- H IG H R ider.
No exterior, os esforzos dirixíronse a crear unha carrocería máis radical e aerodinámica pero ao mesmo tempo compacta. O deseño en forma de "rombo" -os pasos das rodas proxectan de forma destacada as catro esquinas do vehículo- dálle un estilo máis deportivo a este crossover, visto desde calquera ángulo.
Na parte dianteira, a esvelta reixa superior flúe desde o emblema ata os extremos dos grupos de luz. Pola contra, na parte traseira as formas cónicas lembran que se trata dun modelo xaponés, facendo fincapé nos moi destacados faros en forma de “c”, dispoñibles con tecnoloxía LED.
Dentro do habitáculo, Toyota optou por un mestura de formas, superficies e acabados que acaban dando como resultado un interior cálido e harmónico , dispoñible en tres esquemas de cores (gris escuro, azul e marrón). Grazas ao deseño asimétrico da consola central -o que Toyota chama ME ZONE- todos os controis están orientados cara ao condutor, incluída a pantalla táctil de 8 polgadas, que funciona perfectamente.
Cunha pantalla táctil destacada non integrada no cadro de mandos, este é considerablemente máis baixo do habitual, todo en función da visibilidade.
RELACIONADO: Coñece a historia do Toyota Corolla
Unha das principais prioridades de Toyota non era só o equipamento senón tamén a calidade dos materiais, algo que queda moi patente cando observamos os distintos compoñentes do interior, desde os asentos e as portas ata o cadro de mandos e mesmo os armarios.
Unha vez máis, o tema "diamante" é visible no revestimento dos paneis das portas, no teito e na forma da reixa do altofalante, reforzando a conexión co deseño exterior.
A pesar do seu aspecto compacto, o Toyota C-HR perde só 4 cm de lonxitude en comparación co líder do segmento Nissan Qashqai. É dicir, aínda que un pouco claustrofóbicos (aaaaacrificio do deseño), os asentos traseiros resultan máis cómodos do que a primeira vista parecen. Máis atrás, a capacidade do maletero é de 377 litros.
Motores: Diesel, para que?
O novo Toyota C-HR fai o debut da cuarta xeración de motores híbridos de Toyota, unha familia de motores que case se converteu na marca rexistrada de Toyota. Polo tanto, non é de estrañar que a gran aposta sexa por este motor "ecolóxico". En Portugal, Toyota prevé que o 90% das unidades vendidas serán híbridas.
De feito, Toyota centrouse en facer que esta nova xeración de híbridos sexa máis fácil e intuitiva de conducir, proporcionando unha resposta natural, inmediata e suave ás demandas do "pé dereito". Cunha potencia de 122 CV, un par máximo de 142 Nm e un consumo anunciado de 3,8 l/100 km, a versión 1.8 VVT-I Híbrido preséntase como a proposta máis axeitada para os itinerarios urbanos cotiáns.
No "único" lado da subministración de gasolina, atopamos o motor 1.2 turbo que equipa a versión de nivel de entrada, con 116 CV e 185 Nm. Neste motor, o sistema VVT-i, coñecido polos Aygo e Yaris, actualizouse e ofrece aínda máis flexibilidade na apertura das válvulas, todo en nome de eficiencia.
Impresións ao volante: comportamento e dinámica impecables.
No que respecta ao comportamento e á dinámica, os enxeñeiros da marca xaponesa deixaron a comodidade entre as catro paredes e saíron á estrada na procura da mellor configuración posible.Este esforzo acabou dando como resultado un modelo con a centro de gravidade baixo, suspensión traseira multibrazo e boa rixidez estrutural , factores que contribúen (moito) a unha resposta lineal e consistente ás entradas do condutor a calquera velocidade.
PARA NON PERDERTE: Toyota uBox, o irreverente prototipo de nova xeración
Coñecendo os puntos fortes do crossover xaponés, era o momento de poñerse ao volante para poñer a proba todos estes argumentos nas rúas da capital española. E non nos decepcionou.
Tanto a variante híbrida con transmisión automática (CVT) como a versión de gasolina de 1.2 litros con cambio manual de seis velocidades son idóneas para as rutas urbanas cotiás, xustificando a falta de motor diésel. Aínda que é bastante competente, o 1.8 VVT-I Hybrid require unha condución máis moderada: calquera que se deixe levar pola condución despreocupada seguramente sentirá (e escoitará) o motor de combustión entrando innecesariamente en escena.
Pola súa banda, a versión de gasolina é a máis versátil e suave en percorridos máis longos e irregulares, mantendo o confort e a axilidade, tanto en suspensión como en dirección, da versión híbrida. Porén, carece de consumo: mentres que no híbrido é posible rexistrar na casa 4l/100km sen grandes dificultades, na versión de gasolina os máis distraídos poden chegar aos 8l/100km.
Conclusións: outro éxito no camiño?
Este primeiro contacto co Toyota C-HR serviu para confirmar as nosas sospeitas: este é de feito o modelo que faltaba na gama Toyota. Se por fóra é atrevido e deportivo (pero aínda máis comedido que o Prius), en motor e dinámica de condución, o C-HR aproveita ao máximo todas as capacidades da nova plataforma TNGA da marca xaponesa. O Toyota C-HR xa está á venda en Portugal.
