A segunda xeración de nissan juke revélase finalmente, nove anos despois da actuación da primeira xeración, unha eternidade nos anos do automóbil. A primeira pregunta que xorde é precisamente, por que tanto tempo?
Ben, gustaríanos ter unha resposta definitiva, pero non recibimos máis que uns comentarios politicamente correctos dos responsables, pero creo que cando din que non foi doado acertar coa fórmula adecuada para o sucesor.
Por que? Ben, só mira a Juke. O seu deseño e estilo seguen sendo tan divisivos hoxe como o día en que se presentou. Non obstante, non foi un impedimento para o seu éxito: aproximadamente un millón de Jukes foron "soltos" en Europa.
Foi un modelo decisivo que estableceu as premisas no seu segmento, tal e como fixo o Qashqai no segmento anterior. Destacou e destaca pola súa forte identidade, que automaticamente dificulta a tarefa de substituílo.
Subscríbete ao noso boletín
medrou en todas as direccións
Pero terían que facelo, e por fin podemos velo. Para ver de primeira man o resultado dos seus longos esforzos, Nissan subiunos nun avión a Barcelona, España, e dentro dunha antiga nave dunha antiga zona industrial, nun ambiente un tanto secreto, alí estaba o novo Nissan Juke.
Primeira reacción: aínda parece un juke , aínda que máis sofisticado no seu aspecto. As proporcións e algúns dos elementos que marcaron a primeira xeración seguen presentes, concretamente a óptica dividida (full LED) ou a liña de teito descendente. Porén, a diferenza do novo Clio, que semella un tímido restyling do seu predecesor, o novo Nissan Juke ten a percepción de que é algo realmente novo.
A plataforma é nova, a CFM-B, que non só vimos no citado Clio, senón tamén no rival “irmán”, o novo Renault Captur. E do mesmo xeito que este último, o novo Juke medrou, e non foi pouco, algo que se nota de inmediato cando se ve en directo.
Na parte dianteira, o máis destacado é a reinterpretación da óptica dividida, que agora flanquean unha reixa "V Motion" moito máis grande.
A lonxitude é agora de 4,21 m (máis 75 mm), o ancho é agora de 1,8 m (máis 35 mm) e a altura de 1,595 m (máis 30 mm). A distancia entre eixes tamén medrou xenerosamente en comparación co predecesor en 10 cm, ata os 2.636 m. O beneficio deste aumento é, por suposto, máis espazo a bordo, unha calidade ben recibida para o interior do novo Juke.
Encaixado no asento traseiro, nótase facilmente que hai moito máis espazo dispoñible. O constructor anuncia 58 mm de espazo adicional para as pernas e 11 mm de altura. O maleteiro (con dobre fondo) viu crecer a súa capacidade de 354 l a 422 l, digno dun pequeno familiar e uns miserables oito litros menos que o Qashqai. Prometedor.
No interior, aínda que novo, a sensación de familiaridade é grande, xa sexa polo seu deseño ou polos mandos coñecidos doutros Nissans.
Malia o crecemento das dimensións, o uso do CFM-B permitiu que o novo Juke fose 23 kg máis lixeiro que o seu predecesor (anunciado 1212 kg), o que é admirable, permitindo gozar de máis espazo, sen sacrificar o rendemento. O que nos leva á temática dos seus motores, ou mellor dito, motores.
View this post on Instagram
Só un motor dispoñible?
De momento, si. Para mover o novo Nissan Juke só estará dispoñible un motor, o mesmo 1.0 DIG-T de 117 cv e 180 Nm que se estreou na revista Nissan Micra — lembremos as diferenzas deste motor co 1.0 IG-T de 100 CV no noso contacto dinámico.
Só un motor, pero cunha opción de dúas transmisións: unha manual de seis velocidades e unha automática de sete velocidades (dobre embrague). O manual pode facer que o Juke acade os 100 km/h en 10,4 segundos e o dobre embrague tarda un pouco máis, ao redor de 11,1 segundos (valor provisional). Polo momento aínda non se deron a coñecer os datos relativos ao seu consumo e emisións.
Como ven sendo habitual, a personalización promete ser un argumento forte no novo Juke.
Terá máis motores? Moi probable. Polo discurso escoitado durante a presentación, é moi pouco probable que se atope un bloque Diesel baixo o capó do Juke. Pero, mandando arxila á parede, unha opción híbrida como a que terá Clio, non parece fóra de lugar.
Máis conectividade
Tecnoloxicamente, o máis destacado vai, entre outros, na adopción de ProPilot, un conxunto de tecnoloxías que permite a condución semiautónoma e que introduce novas funcionalidades como a Intervención de punto cego, que non só avisa ao condutor de que un vehículo está no seu punto cego, senón que se atopa no seu punto cego. como corrixir a traxectoria do Juke de volta ao seu carril.
No eido da conectividade, ademais do sistema de información e entretemento NissanConnect, con pantalla táctil de 8″ de serie en todas as versións, con Apple CarPlay e Android Auto, o novo Nissan Juke pode ter a bordo wifi, ademais de conmutar. para ter como complemento a aplicación NissanConnect Services, para o noso teléfono móbil.
Esta aplicación ofrece varias posibilidades de control remoto do vehículo: podemos bloquealo/desbloquearlo de forma remota, comprobar a presión dos pneumáticos ou o nivel de aceite, e mesmo limitar a velocidade que pode alcanzar, no caso de que algún pai ou nai decida pedirlle prestado o teu Juke. o teu fillo.
Medición da forza. Que é o que máis destaca? A nova e máis grande reixa "V Motion" ou a óptica dividida?
Tamén é compatible con Google Assistant, que che permite controlar varias funcións, entre elas enviar ao sistema de navegación o destino onde queres ir.
Cando chega?
Esta foi unha presentación estática, o que significa que aínda non había oportunidade de conducir o novo Nissan Juke. Polo que nos dixeron, esperarías un Juke máis adulto na forma en que se comporta, ¿significa que vai ser menos divertido? — pero, por outra banda, houbo importantes ganancias en canto a comodidade, non só en termos de rodamento, senón tamén en termos de refinamento acústico e xeral, algo que se confirmará en breve...
A óptica traseira perdeu a súa forma de boomerang, a pesar de estar presente graficamente.
O novo Nissan Juke aporta argumentos sólidos e novos ao segmento, algúns estraños ao que sabiamos do Juke, como a xenerosa oferta de espazo. Abondará con volver ao liderado do segmento que esencialmente axudou a establecer? Cremos que si, pero para iso, dende o noso punto de vista, será necesaria unha gama máis ampla de motores.
Aínda non se publicaron os prezos, pero espérase que os pedidos se abran en breve, sendo as primeiras entregas en novembro.
A óptica frontal é LED, sen importar o nivel de equipamento.