A postura de Honda Portugal, á luz da proposta presentada esta semana polo partido PAN – Xente Animal e Natureza, aprobada cos votos do PS e BE, coa oposición do PSD, PCP, CDS e Iniciativa Liberal, e a abstención de Chega, está claro.
Para a marca xaponesa, representada en Portugal por Sōzō, esta iniciativa agrava obxectivamente a xa difícil situación do sector da automoción, que ao longo deste ano experimentou descensos superiores ao 35%, debido ao contexto económico e social actual.
Nunha carta asinada por Sérgio Ribeiro, conselleiro delegado de Honda Portugal Automóveis, a marca amosa “gran preocupación polos postos de traballo de máis de 150 mil persoas que son actualmente o motor do sector da automoción en Portugal”.
A marca xaponesa non entende o alcance previsto desta medida. Para Honda Portugal Automóveis, desde o punto de vista práctico, esta medida “só suporá unha carga fiscal para os vehículos menos contaminantes (híbridos e híbridos enchufables). Esta sobrecarga, á súa vez, terá como efecto colateral directo favorecer a busca de vehículos con motores de combustión, que son naturalmente máis prexudiciais para o medio ambiente”.
Subscríbete ao noso boletín
Unha posición que Honda Portugal Automóveis dividiu en cinco puntos, e que Razão Automóvel transcribe íntegramente:
- Os vehículos que incorporan tecnoloxía híbrida teñen niveis de emisións significativamente máis baixos en comparación cos vehículos con motor de combustión, mesmo cando analizamos motores de maior cilindrada. Como referencia, un coche familiar híbrido emite, de media, 119 g/km de CO2 fronte aos 128 g/km emitidos por un coche familiar diésel ou aos 142 g/km emitidos por un coche familiar a gasolina (Fonte: ACAP, Matrículas xan. -20 de outubro). Os valores medios das emisións dos vehículos calcúlanse tras rigorosas probas de homologación, que están en constante evolución e que confirman estes valores.
- Actualmente non se dispón dun estudo suficientemente exhaustivo e consolidado que apunte a un maior efecto nocivo dos híbridos enchufables e híbridos en comparación cos motores de combustión, a pesar da súa falta de carga. Paralelamente, a xénese da tecnoloxía híbrida é a combinación de dous motores (un de combustión e outro eléctrico) cuxo funcionamento conxunto ten como obxectivo principal un rendemento máis eficiente, cun maior aforro de combustible e, en consecuencia, menores emisións de CO2. Así, ao noso entender, o punto de partida desta nova medida non é o suficientemente profundo nin é coherente coa realidade.
- O impacto desta medida traducirase nun aumento da fiscalidade (nalgúns casos, dobre) dos coches híbridos e híbridos enchufables, é dicir, dos vehículos obxectivamente máis respectuosos co medio ambiente. Isto significa que, por unha banda, os portugueses pagarán máis polos coches menos contaminantes o que, naturalmente, suporá unha ralentización da demanda deste tipo de motores. Por outra banda, ao noso entender, os vehículos eléctricos non son unha alternativa viable para os condutores de vehículos híbridos e híbridos enchufables, dadas as súas rutinas de uso, polo que a súa elección recaerá nos motores de combustión e o impacto da medida agora aprobada será así. ser contraproducente.
- Unha forma máis eficaz de reducir as emisións do parque automovilístico nacional, un dos máis antigos de Europa cunha antigüidade media de 13 anos, sería mediante a existencia de incentivos fiscais ao desguace de vehículos con tecnoloxías desfasadas e, por suposto, máis daniñas. A renovación progresiva do parque automobilístico portugués por vehículos máis eficientes, nomeadamente híbridos e híbridos enchufables, aseguraría de forma estratéxica e sostible unha redución drástica do nivel medio de emisións de CO2 a curto e medio prazo.
- A industria do automóbil foi, sen dúbida, un dos motores máis activos na introdución de medidas e tecnoloxías destinadas a mitigar e reducir a pegada ambiental. Estas actuacións supoñen, naturalmente, elevados investimentos propios en investigación e desenvolvemento, que pretenden ofrecer unha gama máis orientada ao cumprimento dos obxectivos de emisión de CO2, pero tamén un maior acceso á tecnoloxía ecolóxica por parte do público en xeral. Un acceso que, no caso portugués, resulta aínda máis difícil, resultando en esforzos infrutuosos do sector do automóbil neste sentido e situando o noso mercado, unha vez máis, nunha posición moi retrógrada fronte á realidade europea.
Para Honda Portugal Automóveis, esta proposta “terá graves repercusións na orientación estratéxica do sector, pero fundamentalmente no espectro económico e social. Esta nova orientación non é máis que diametralmente oposta a toda a estratexia posta en marcha nos últimos anos, no sentido de acadar un maior compromiso ambiental, e constitúe, ao noso xuízo, unha profunda contradición en canto ao camiño percorrido ata o de agora, que se traducirá en graves consecuencias, con efecto inmediato”.