Se o nome TT fai alusión ao coupé e ao roadster de Audi, estas dúas letras xa identificaron outros modelos doutras marcas. É o Ford Modelo TT non podería ser máis distinguido. Foi en 1917 cando Ford presentou o seu primeiro camión, é dicir, a pick-up que daría lugar a un exitoso legado que permanece ata hoxe.
Do mesmo xeito que o Modelo T axudou a impulsar o mundo, o Modelo TT axudou a “reformar” os cabalos e carros que se ocupaban do transporte de mercadorías. A relación co Modelo T é obvia, comezando polo nome.
En base a isto, o Modelo TT gañou un chasis reforzado, rodas máis anchas e resistentes, e a distancia entre eixes pasou de 2,54 m no Modelo T a 3,17 m, permitindo unha caixa de carga na parte traseira. Grazas tamén a relacións máis curtas, o Modelo TT foi capaz de soportar ata unha tonelada de carga.
¿Unha carrocería? Para qué?
O Ford Modelo TT era un vehículo de traballo e, como tal, todo o que non era necesario para facer o seu traballo desapareceu, ¡incluso a carrocería! Ford só vendeu o chasis, o motor e pouco máis... sen carrocería. Este foi adquirido por separado dun especialista.
Non foi ata 1924 cando Ford puxo a disposición unha carrocería de fábrica. A flexibilidade do modelo é evidente na considerable cantidade de conversións para os máis diversos tipos de funcións. Desde unha caixa de carga basculante (na imaxe destacada) ata o transporte de pasaxeiros, todo era practicamente posible.
Do mesmo xeito que o Modelo T, era coñecido pola súa resistencia e durabilidade, pero tamén pola súa lentitude. As relacións curtas e os escasos 20 cabalos de potencia do motor herdados do Modelo T, non permitían máis de 27 km/h de velocidade recomendada..
Estas e outras limitacións deron lugar a un conxunto de preparativos non oficiais que permitiron potenciar o rendemento, ben no ámbito da velocidade, ben na súa capacidade para soportar cargas pesadas ou facer fronte a subidas.
Se nin sequera a carrocería era de serie, o interior tamén se reduciu ao mínimo, revelando os seus obxectivos utilitarios. Por exemplo, non había velocímetro nin indicador para o nivel de combustible. Para saber canto combustible había, teriamos que meter unha vara polo depósito de combustible, que estaba debaixo dos asentos.
As fiestras laterais tamén destacaban pola súa ausencia, o que significa que a protección dos pasaxeiros era practicamente inexistente.
O Ford Model TT produciríase nos Estados Unidos, Canadá e Reino Unido durante 10 anos, e foi un éxito: máis dun millón de unidades vendidas.
Do Modelo TT ao dominio global do F-150
Como sabemos, a historia de Ford e as pick-up nunca se detivo ata hoxe. Despois do Modelo TT apareceu o Modelo AA, o Modelo BB en 1933 e en 1935 o Modelo 50, que tamén foi a primeira pick-up con motor V8.
Sería despois da Segunda Guerra Mundial cando aparecería a primeira serie F, en 1948 . O F-1 equivale na actualidade ao F-150, e versións con números máis altos, como o F-2 ou o F-3, corresponderían hoxe ao F-250 ou F-350, deseñados para traballos máis pesados. Modelos como o actual F-650 xa son verdadeiros camións.
En 1953 aparece o F-100, e en 1957, unha variación do tema pick-up, o Ranchero, unha pick-up baseada nun vehículo lixeiro, o Falcon. Para os nostálxicos, Portugal produciu nos anos 80 a P100, unha pick-up baseada no Ford Sierra, o equivalente máis próximo ao Ranchero que tiñamos por aquí.
O primeiro F-150 chegaría en 1975 e só tardou dous anos en converterse na pickup máis vendida de EE.UU., e a partir de 1982 converteuse no líder absoluto de vendas no mercado norteamericano, posición que aínda mantén na actualidade. O F-150 tamén é un dos vehículos máis vendidos do planeta. En 2017, polo de agora, só o Toyota Corolla vende máis. Desde a introdución da serie F, producíronse máis de 35 millóns de unidades.
Ford F-150, 1975
Na actualidade, na súa 13ª xeración, tamén é unha das pick-up máis avanzadas tecnoloxicamente. Construído con profusamente aluminio, presentou, con gran éxito, os motores Ecoboost, ambos V6 con 2,7 e 3,5 litros de capacidade.
Ford non só ten o enorme F-150. O Ranger, un tamaño inferior ao F-150, apareceu por primeira vez en 1982. Incluso había dous modelos distintos co mesmo nome, un desenvolvido especificamente para o mercado norteamericano e o outro non moito máis que un clon de Mazda da Serie B.
A xeración actual foi desenvolvida por Ford Australia e véndese en Portugal.