No novo Audi Q7, os técnicos da marca recorreron á maxia negra. Esa é a sensación que tiven ao conducir o novo Audi Q7 polas estradas sinuosas dos Alpes suízos. Con máis de 5 metros de lonxitude (5.050 mm), este todoterreno non desafía as leis da física pero... case as rodea.
A axilidade coa que o novo SUV de Ingolstadt describiu as curvas e contracurvas, preto da cidade de Verbier, non é a dun coche deportivo (obviamente...), pero tampouco é propia dun SUV con 7 prazas. Parece maxia, daquela que vén da saga do Señor dos Aneis. Salta de curva en curva cunha facilidade notable. Os técnicos da marca presentes na presentación aseguráronme que era só tecnoloxía de última xeración, que non había pocións máxicas na mestura.
Durante dous días, intentaron convencerme diso mediante diagramas e infografías: “(…) mira a Guilherme, fixemos isto para iso… non é bruxería, que tonterías!”. Cun inglés regado con acento alemán, atribuíron os méritos á nova plataforma MLB -desta plataforma nacerán os próximos A4, A6 e A8-, que perdeu 325 quilogramos. O que supón unha gran redución: 71 quilogramos foron retirados do corpo e máis de 100 quilogramos saíron do chasis.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
A redución de peso estendeuse á suspensión traseira (45 kg máis lixeira) que agora conta con sistema de volante (opcional).
Se dinámicamente convencido, no campo da comodidade o mesmo. Independentemente do modo seleccionado no Audi Drive Select que se ofrece de serie (Comfort, Sport, Efficient, Normal ou Individual), o confort sempre foi a nota dominante, aínda que a proba a lume se reserve para ese 'colchón de retazos' no que insistimos. na denominación das estradas nacionais.
Dentro: Bailamos?
Despois da referencia á saga do Señor dos Aneis, decidín continuar coas analoxías relacionadas coa sétima arte. Coñeces a película Shall we Dance, protagonizada por Jennifer López e Richard Gere? Pois ben, puido ser rodado dentro do novo Audi Q7, case se pode bailar. Hai espazo para sete pasaxeiros, e cos asentos abatidos, o maletero case pode albergar o Senado Galáctico de Star Wars (capacidade de 1955 litros).
O refinamento e o rigor da construción son a envexa das escenas máis luxosas de 007 Casino Royale, e remátanse cun toque tecnolóxico de Tron, grazas á presenza de luces LED en todo o habitáculo. O sistema Audi Virtual Cockpit (opcional) que xa coñecemos do TT e do novo R8 volve estar presente, substituíndo totalmente as esferas analóxicas.
Na parte superior da consola central atopamos a pantalla do sistema MMI, que ten a capacidade de limpar gran parte dos botóns do habitáculo. En xeral, dende o punto de vista estilístico, o interior do novo Audi Q7 é quizais o punto máis alto do modelo. O posto de condución non merece ningunha reparación. En definitiva, é o que esperarías dun todoterreo cun prezo superior aos 80.000 euros, é dicir: é impecable, impecable e a proba de críticas.
O novo Audi Q7 presenta unha serie de impresionantes axudas á condución. Nalgún lugar do interior do Q7 hai varios sensores e procesadores traballando para evitar os erros que adoitan producirse nesa parte situada entre o volante e o asento: os nós.
Ata 60 km/h é posible activar o modo de condución semiautónomo. Esas longas filas para traballar? Disfruta e relaxa un pouco, o sistema controla a dirección, a aceleración e a freada. Un pouco como a película protagonizada por Will Smith, ‘Me, Robot’, na que o actor estadounidense se deixaba conducir por unha especie de Audi R8 sen rodas.
Pero a axuda esténdese a outros campos. O sistema é capaz de detectar a presenza de peóns e frear por si mesmo para evitar atropelos, e tamén pode facelo para evitar colisións nas máis diversas situacións. Imaxina que queres cruzar unha intersección e non detectar un coche en dirección contraria, o Audi Q7 pode determinar por si mesmo se é ou non seguro avanzar e frear se unha colisión é inminente.
Tamén están presentes as axudas ao aparcamento, no que posiblemente sexa o sistema máis avanzado que xamais probamos. Aparca de todos os xeitos, sempre que haxa espazo. A maioría. Nun SUV de máis de 5 metros de lonxitude, dar marcha atrás nun aparcamento é complicado debido á escasa visibilidade da estrada. O Audi Q7 alerta se un coche chega en calquera dirección.
O control de crucero é capaz de ler os sinais de tráfico e adaptar a velocidade aos límites establecidos polos sinais, incluso é capaz de ralentizar cando detecta a aproximación a unha intersección. O mellor de todo é que todos estes sistemas funcionan de forma autónoma, sen necesidade de intervención nosa. Cando os necesitamos están alí.
Motores: dúas fórmulas diferentes para resultados similares
O novo Audi Q7 lanzarase con dous motores, un 3.0 V6 TDI de 272 CV e 600 Nm de par capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, e un 3.0 TFSI de 333 CV e 440 Nm de par. de medias pasando de 0 a 10 km/h en 6,1 segundos. Ambos acoplados a unha transmisión automática de 8 velocidades subministrada por ZF. Na estrada, os dous motores destacan pola súa velocidade e suavidade.
En canto ao consumo, non foi posible sacar conclusións definitivas. Pero tiven a sensación de que será posible acadar uns consumos próximos aos 9 l/100 km co motor 3.0 TDI en condicións de uso diario.
Máis adiante aparecerá a versión Ultra do mesmo 3.0 TDI (con 218 cabalos e 500 Nm de par), e a principios de 2016 chega o Q7 E-tron Quattro híbrido enchufable con 373 CV e 700 Nm de par. Combina o V6 TDI de 3,0 litros acoplado a un motor eléctrico integrado na caixa de cambios alimentado por unha batería de litio de 17,3 kW. De potencia combinada de 368 cabalos e 700 Nm de par, é capaz de percorrer 56 quilómetros en modo 100% eléctrico e pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.
Prezo
O prezo do novo Audi Q7 parte dos 88.190 euros, aos que hai que engadir 6.000 euros adicionais para o Pack TECHNO, que inclúe o paquete de asistencia á cidade; sistema de navegación MMI Plus; Audi Virtual Cockpit; Chave de confort con alarma; aire acondicionado automático de 4 zonas; e peche asistido das portas. Extras que marcan a diferenza a bordo dos SUV máis grandes producidos por Audi.
