O Mercedes-Benz EQS , o novo abanderado eléctrico da marca alemá, vén de ser presentado ao mundo, despois de moitas semanas de espera, onde o fabricante de Stuttgart foi abrindo o noso “apetito” coa divulgación de información que nos permitiu coñecer, pouco a pouco pouco. , este modelo sen precedentes.
Mercedes-Benz descríbeo como o primeiro coche eléctrico de luxo e cando comezamos a ver o "menú" que preparou a marca alemá, axiña entendemos o motivo desta forte afirmación.
Cunha forma que vimos por primeira vez no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2019, en forma de prototipo (Vision EQS), o Mercedes-Benz EQS baséase en dúas filosofías de estilo: Pureza Sensual e Luxo Progresivo, que se traducen en liñas fluídas, superficies esculpidas. , transicións suaves e xuntas reducidas.
Na parte dianteira, destaca o panel (non hai reixa) que une os faros -unidos tamén por unha estreita banda de luz-, recheo dun patrón derivado da emblemática estrela da marca Stuttgart, rexistrada como marca en 1911.
Opcionalmente, podes decorar este panel negro cun patrón de estrelas tridimensional, para obter unha sinatura visual aínda máis rechamante.
O Mercedes máis aerodinámico de sempre
O perfil do Mercedes-Benz EQS caracterízase por ser do tipo "cabina cara adiante" (cabina de pasaxeiros en posición adiante), onde o volume da cabina está definido por unha liña de arco ("unha proa" ou "unha proa" , segundo os deseñadores da marca), que ve os piares dos extremos (“A” e “D”) estenderse ata e sobre os eixes (dianteiro e traseiro).
Todo isto contribúe a que o EQS presente un aspecto distinto, sen arrugas e... aerodinámico. Cun Cx de só 0,20 (conseguido con rodas AMG de 19 polgadas e en modo de condución Sport), este é o modelo de produción máis aerodinámico actual. Por curiosidade, o renovado Tesla Model S ten un rexistro de 0,208.
Para facer posible este deseño, a plataforma dedicada para vehículos eléctricos na que se basea EQS, a EVA, contribuíu moito.
interior de luxo
A ausencia dun motor de combustión na parte dianteira e a colocación da batería entre a xenerosa distancia entre eixes permite que as rodas se "empurran" máis preto das esquinas da carrocería, o que resulta en seccións dianteiras e traseiras máis curtas.
Isto ten un impacto moi positivo na forma xeral do vehículo e maximiza o espazo dedicado aos cinco ocupantes e o espazo de carga: o maletero ofrece 610 litros de capacidade, que se poden "estirar" ata 1770 litros cos asentos traseiros. dobrado.
Na parte traseira, ao tratarse dunha plataforma de tranvía dedicada, non hai túnel de transmisión e isto funciona de marabilla para quen viaxa no centro do asento traseiro. Na parte dianteira, unha consola central elevada separa os dous asentos.
En definitiva, o EQS consegue ofrecer máis espazo que o seu equivalente de combustión, a nova Clase S (W223), a pesar de ser algo máis curto.
Non obstante, como era de esperar, ser espazos non é suficiente para conquistar un lugar no máis alto da gama eléctrica de Mercedes-Benz, senón que cando é necesario "debuxar" trunfos, este EQS "desarma" calquera dos modelos con Sinatura EQ.
141 cm de pantalla. Que abuso!
EQS estrea MBUX Hyperscreen, unha solución visual baseada en tres pantallas OLED que forman un panel ininterrompido de 141 cm de ancho. Nunca viches nada parecido.
Cun procesador de oito núcleos e 24 GB de RAM, o MBUX Hyperscreen promete unha potencia informática sen precedentes e afirma ser a pantalla máis intelixente que se instalou nun coche.
Descubra todos os segredos de Hyperscreen na entrevista que fixemos con Sajjad Khan, director técnico (CTO ou director de tecnoloxía) de Daimler:
O MBUX Hyperscreen só se ofrecerá como opción, xa que de serie o EQS terá de serie un cadro de mandos máis sobrio, en todo semellante ao que atopamos no novo Mercedes-Benz Clase S.
portas automáticas
Tamén están dispoñibles como opción —pero non por iso menos impresionante...— as portas de apertura automática na parte dianteira e traseira, que permiten aumentar aínda máis o confort do condutor e dos ocupantes.
Cando o condutor se achega ao coche, as manillas das portas "móstranse" e a medida que se achegan, a porta do seu lado ábrese automaticamente. Dentro da cabina, e mediante o sistema MBUX, o condutor tamén pode abrir automaticamente as portas traseiras.
Unha cápsula todo en un
O Mercedes-Benz EQS promete niveis extremadamente altos de confort de marcha e acústica, prometendo garantir o benestar de todos os ocupantes.
Neste sentido, incluso se controlará a calidade do aire interior, xa que o EQS pode estar equipado cun filtro opcional HEPA (High Efficiency Particulate Air) que evita que o 99,65% de micropartículas, po fino e pole entren na cabina. .
Mercedes tamén garante que este EQS será unha "experiencia acústica" distinta, capaz de xerar varios sons diferentes, segundo o noso estilo de condución, un tema que tamén tratamos antes:
Modo autónomo ata 60 km/h
Co sistema Drive Pilot (opcional), o EQS é capaz de circular de forma autónoma ata unha velocidade de 60 km/h en liñas de tráfico denso ou en conxestión en tramos de autoestrada axeitados, aínda que esta última opción só está dispoñible inicialmente en Alemaña.
Ademais disto, o EQS conta cos sistemas de axuda á condución máis recentes da marca alemá, e o sistema Attention Assist é unha das maiores novidades. É capaz de analizar os movementos dos ollos do condutor e detectar se hai signos de cansazo que mostren que o condutor está a piques de adormecer.
E a autonomía?
Non faltan os motivos que axuden a xustificar que Mercedes o clasifique como o primeiro coche eléctrico de luxo do mundo. Pero como é un eléctrico, a autonomía tamén ten que estar ao mesmo nivel. E é... se o é!
A enerxía necesaria estará garantida por dúas baterías de 400 V: 90 kWh ou 107,8 kWh, que lle permiten alcanzar unha autonomía máxima de ata 770 km (WLTP). A batería ten unha garantía de 10 anos ou 250.000 km.
Equipados con refrixeración líquida, pódense prequecer ou arrefriar antes ou durante o traxecto, todo para garantir que cheguen a unha estación de carga rápida á temperatura de funcionamento óptima en todo momento.
Tamén hai un sistema de rexeneración de enerxía con varios modos cuxa intensidade se pode axustar mediante dous interruptores situados detrás do volante. Coñece a carga de EQS con máis detalle:
A versión máis potente ten 523 CV
Como xa nos dera a coñecer Mercedes-Benz, o EQS está dispoñible en dúas versións, unha con tracción traseira e só un motor (EQS 450+) e outra con tracción integral e dous motores (EQS 580 4MATIC) . Para máis adiante espérase unha versión deportiva aínda máis potente, que leve o selo AMG.
Comezando polo EQS 450+, ten 333 CV (245 kW) e 568 Nm, cun consumo entre 16 kWh/100 km e 19,1 kWh/100 km.
O EQS 580 4MATIC máis potente ofrece 523 CV (385 kW), cortesía dun motor de 255 kW (347 CV) na parte traseira e un motor de 135 kW (184 CV) na parte dianteira. En canto ao consumo, estes oscilan entre os 15,7 kWh/100 km e os 20,4 kWh/100 km.
En ambas as versións, a velocidade máxima está limitada a 210 km/h. En canto á aceleración de 0 a 100 km/h, o EQS 450+ necesita 6,2 segundos para completala, mentres que o EQS 580 4MATIC, máis potente, fai o mesmo exercicio en só 4,3 segundos.
Cando chega?
O EQS producirase na "Factory 56" de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Alemaña, onde se fabrica a Clase S.
Só se sabe que o debut comercial farase cunha edición especial de lanzamento, chamada Edition One, que terá un cadro exclusivo a dúas cores e estará limitada a só 50 copias —precisamente a que se pode ver nas imaxes—.