Hai non moitas semanas, Francia anunciou a súa intención de prohibir a venda de coches novos con motores de gasolina e diésel a partir de 2040. Hoxe, o Reino Unido presenta unha proposta semellante, dirixida a ese mesmo ano. Alemaña, o maior mercado de automóbiles de Europa e o fogar do maior fabricante mundial, non quere esperar tanto tempo, apuntando ao ano 2030. E os Países Baixos foron aínda máis alá, poñendo 2025 como o punto de transición abrupta, polo que só Véndense coches "cero emisións".
En calquera dos casos, trátase de medidas recollidas nun plan máis xeral de redución de emisións de CO2 nos citados países, así como de loita contra a crecente contaminación dos principais núcleos urbanos, onde se produciu un progresivo deterioro da calidade do aire.
Non obstante, estes plans deixan máis preguntas que respostas. Só se permite vender vehículos 100% eléctricos, ou vehículos que permiten desprazamentos eléctricos, como os híbridos enchufables? E como tratar cos vehículos pesados? É viable economicamente unha transición tan brusca á industria? E o mercado estará preparado para este cambio?
Aínda tendo como referencia só o ano 2040, é dicir, a pouco máis de 20 anos no futuro -o equivalente a tres xeracións de coches-, agárdase que a tecnoloxía para vehículos eléctricos evolucione significativamente, sobre todo no que se refire ao almacenamento e carga. . Pero será suficiente para converterse no único medio de propulsión do coche?
As previsións dos fabricantes revelan cifras moito máis modestas
A Unión Europea xa ten en marcha plans para atacar as emisións -o seguinte paso xa está en 2021, cando as emisións medias dos fabricantes terán que ser de só 95 g/km de CO2-, o que presumiblemente obriga a unha electrificación crecente do motor do automóbil. Pero a pesar da presión que exerce sobre os fabricantes de automóbiles, que lles obriga a investir simultaneamente en dous tipos diferentes de motores –combustión interna e eléctrico–, aínda queda un camiño de transición. Isto permite unha progresiva adaptación, tanto por parte dos fabricantes como do mercado, a esta nova realidade.
Mesmo os plans máis audaces dos fabricantes revelan como o camiño cara á mobilidade só eléctrica levará o seu tempo. O Grupo Volkswagen anunciou que ten a intención de lanzar 30 vehículos eléctricos para 2025, o que resultará na venda dun millón de vehículos de "emisións cero" ao ano. Pode parecer moito, pero supón só o 10% da produción total do grupo. E as cifras expostas por outros fabricantes revelan valores que oscilan entre o 10 e o 25% da súa produción total que se dedicará a vehículos 100% eléctricos durante a próxima década.
Apelar á carteira, non á conciencia ambiental
O mercado tampouco está preparado para unha transición desta magnitude. A pesar do crecemento das vendas de vehículos de cero emisións, e mesmo de engadir híbridos enchufables á mestura, estes modelos representaron só o 1,5% de todos os coches novos vendidos en Europa o ano pasado. É certo que a cifra tende a medrar, aínda que só sexa polo aluvión de propostas que vai vir nos próximos anos, pero será posible chegar ao 100% en dúas décadas?
Por outra banda, temos países como Suecia e Dinamarca onde unha porcentaxe importante das súas vendas de coches xa son vehículos eléctricos. Pero isto é só porque os vehículos eléctricos están xenerosamente subvencionados. Noutras palabras, o éxito dos vehículos de cero emisións é máis unha cuestión de comodidade que unha verdadeira preocupación ambiental.
Tomemos o caso de Dinamarca, que se presenta como un dos países europeos cos coches máis caros, debido á tributación que se aplica ao coche: imposto de importación do 180%. Taxa que os vehículos eléctricos estaban exentos, o que permitiu prezos de compra moito máis vantaxosos. O país xa anunciara que estes beneficios se irían retirando progresivamente e os resultados xa son visibles: no primeiro trimestre de 2017 as vendas de coches eléctricos e híbridos enchufables caeron un 61%, a pesar de que o mercado danés crece.
Darase unha paridade de custos entre un coche eléctrico e un coche cun motor de combustión interna equivalente, pero levará moitos anos. Ata entón, os gobernos terían que sacrificar os ingresos fiscais para aumentar as vendas de vehículos eléctricos. Estarán dispostos a facelo?