Volkswagen non quere perder o tempo e pouco despois de dar a coñecer o novo Golf GTI achéganos o Volkswagen Golf GTI Clubsport , a versión (aínda) máis deportiva da súa escotilla quente, que volve empregar un nome xa coñecido dentro da marca, en substitución do anterior GTI TCR.
Distinguir GTI Clubsport de GTI non é unha tarefa difícil. Na parte dianteira hai un parachoques cun novo spoiler, unha nova parrilla de ancho completo chea de patrón de panal de mel, acabados en negro mate e as cinco luces LED (a cada lado) que marcan o GTI "normal" desapareceron.
No lateral destacan os novos faldóns laterais e as novas rodas de 18 ou 19”. Por último, na parte traseira, a pesar de que o novo spoiler capta toda a atención, tamén está a adopción dun difusor redeseñado e saídas de escape ovaladas (en lugar das redondas utilizadas polo GTI) para destacar.
No interior, as novidades son moito máis escasas, limitándose aos asentos cun novo estándar, mantendo todo o demais igual.
máis cabalos claro
Como era de esperar, para crear esta versión máis radical do Golf GTI, Volkswagen comezou facendo o habitual: aumentar a potencia.
Subscríbete ao noso boletín
Deste xeito, o 2.0 l turbo de catro cilindros (EA888 evo4) ve subir os seus números de 245 CV e 370 Nm no GTI ao 300 CV e 400 Nm en GTI Clubsport. Estes valores conseguíronse grazas á revisión do sistema de xestión do motor, á adopción dun intercooler máis grande e dun novo turbo Continental en lugar do Garrett usado no GTI.
Tamén está o feito de que estes valores de potencia só son posibles cando o Volkswagen Golf GTI Clubsport consome gasolina de 98 octanos, o seu "alimento" preferido.
A potencia envíase ás rodas dianteiras exclusivamente a través dunha caixa de cambios DSG de sete relacións (Volkswagen afirma que o GTI Clubsport é máis rápido con esta transmisión) que, neste caso, ten relacións de velocidade máis curtas.
Todo iso permite que o novo Volkswagen Golf GTI Clubsport chegue de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos e alcance unha velocidade máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).
As conexións terrestres non se esqueceron
Ademais do aumento de potencia, o Golf GTI Clubsport tamén viu reforzado o capítulo dinámico, recibindo melloras en canto ao chasis, suspensión e sistema de freos.
Comezando por este último, o GTI Clubsport recibiu discos perforados e viu o ABS e o control de estabilidade axustados especificamente para reducir (máis) a distancia de freada e aumentar a estabilidade ao frear.
A distancia ao chan reduciuse 10 mm menos en comparación co Golf GTI. Ademais, o novo Volkswagen Golf GTI Clubsport conta co sistema DCC (Dynamic Chassis Control) cun total de quince configuracións (entre máis cómoda e firme).
Incluso hai un modo de condución adicional, chamado "Especial", deseñado a propósito para cando os propietarios do Golf GTI Clubsport visitan o "Green Inferno". GTI regular.
O bloqueo diferencial electrónico XDS foi substituído por un bloqueo electromecánico VAQ. O control deste sistema está agora integrado no xestor de dinámica de condución do coche, o que lle permite ser menos "agresivo" en modos de condución máis suaves e viceversa.
Finalmente, o eixe dianteiro viu a curvatura "significativamente aumentar" e no eixe traseiro temos unha nova configuración de resorte, así como compoñentes optimizados no esquema de suspensión.
Cando chega e canto vai custar?
Cos pedidos previstos para comezar en novembro, está por ver canto debería custar o Volkswagen Golf GTI Clubsport en Portugal e cando chegará aquí.