Ten todo o sentido. As limitacións inherentes (polo momento) aos vehículos eléctricos fan que sexan receptáculos ideais para tarefas só con rutas urbanas predeterminadas. Son estas rutinas as que permiten unha maior facilidade para equiparar e especificar as necesidades enerxéticas para cumprir esta tarefa.
Vimos algunhas experiencias piloto, pero agora comezan a aparecer casos de adopción a gran escala de vehículos eléctricos para a distribución. Son os vehículos de reparto de correo os que destacan neste novo escenario, xa que os vehículos están a ser deseñados expresamente para este fin.
StreetScooter Work son producidos por Deutsche Post, a oficina de correos alemá
Cun envergadura xa considerable, o primeiro vehículo de distribución que damos a coñecer pertence ao Grupo Deutsche Post DHL. O servizo postal alemán prevé substituír toda a súa flota -30.000 vehículos- por vehículos eléctricos como o StreetScooter Work.
StreetScooter existe desde 2010 e os primeiros prototipos apareceron en 2011. Comezou a súa actividade como startup, e un acordo con Deutsche Post permitiulle integrar algúns prototipos na súa flota para probalos. As probas deben saír moi ben, xa que o servizo postal alemán acabou comprando a empresa en 2014.
Despois púxose en marcha un plan para avanzar na produción en serie desta pequena furgoneta eléctrica. O obxectivo inicial era substituír a totalidade da flota de Deutsche Post, pero Work xa está dispoñible para o mercado xeral. E velaquí, permitiu que Deutsche Post se converta actualmente no maior produtor europeo de vehículos comerciais eléctricos.
StreetScooter Work está dispoñible en dúas versións: Work e Work L, e están pensados principalmente para entregas urbanas a curta distancia. A súa autonomía obriga: só 80 km. Están limitados electronicamente a 85 km/h e permiten o transporte de ata 740 e 960 kg respectivamente.
Volkswagen perdeu así un importante cliente, os 30.000 vehículos DHL procedían na súa maioría da marca alemá.
A tendencia continúa
StreetScooter continúa co seu proceso de expansión e presentou o Work XL, desenvolvido en colaboración con Ford.
Baseado no Ford Transit, o Work XL pode vir con baterías de diferentes capacidades -entre 30 e 90 kWh- que permiten unha autonomía de entre 80 e 200 km. Estarán ao servizo de DHL e cada vehículo aforrará, segundo eles, ata 5000 kg de emisións de CO2 ao ano e 1900 litros de gasóleo. Obviamente, a capacidade de carga é superior a outros modelos, permitindo o transporte de ata 200 paquetes.
A finais de ano entregaranse preto de 150 unidades, que se sumarán ás 3000 unidades de Obra e Obra L xa en servizo. Durante 2018 o obxectivo é producir outras 2500 unidades Work XL.
Royal Mail tamén se adhire aos tranvías
Se a flota de 30.000 vehículos de Deutsche Post é grande, que pasa cos 49.000 vehículos de Royal Mail, a oficina de correos británica?
A diferenza dos alemáns, os británicos asinaron ata agora un contrato por un ano con Arrival, un constructor inglés de pequenos camións eléctricos. Non se detiveron aí e montaron outra en paralelo con Peugeot para a subministración de 100 furgonetas eléctricas.
Estarán en servizo nove camións con diferentes capacidades de carga. Teñen unha autonomía de 160 km e, segundo Denis Sverdlov, CEO de Arrival, o seu custo é o mesmo que un camión equivalente a diésel. Sverdlov tamén afirmou anteriormente que o seu deseño innovador permite que unha unidade sexa montada por un só traballador en só catro horas.
E é o seu deseño o que o diferencia da proposta de StreetScooter. Máis cohesionado e harmonioso, ten un aspecto máis sofisticado e mesmo futurista. Destaca o frontal, dominado por un enorme parabrisas, que permite unha visibilidade superior en comparación con outros vehículos similares.
Aínda que eléctricos, os camións de Arrival contarán cun motor de combustión interna que servirá de xerador para cargar as baterías, no caso de que alcancen un nivel crítico de carga. As versións finais dos camións serán compatibles coa condución autónoma, utilizando solucións desenvolvidas para Roborace, carreiras de vehículos autónomos. Esta asociación non será estraña cando sepamos que os actuais propietarios de Arrival son os mesmos que crearon Roborace.
A fábrica onde se producirá, nas Midlands, permite a construción de ata 50.000 unidades ao ano e estará fortemente automatizada.
E o noso CTT?
O servizo postal nacional tamén comezou a adoptar os vehículos eléctricos. En 2014 anunciouse un investimento de cinco millóns de euros no reforzo da súa flota, co compromiso de reducir a súa pegada ambiental en 1000 toneladas de CO2 e aforrar uns 426.000 litros de combustibles fósiles. O resultado son 257 vehículos con cero emisións para un total de 3000 (datos de 2016):
- 244 modelos de dúas rodas
- 3 modelos de tres rodas
- 10 produtos lixeiros
Mirando os exemplos que nos chegan doutros países europeos, estes valores non pararán aí.