O Mercedes-Benz EQS , ou Vision EQS (do seu nome completo), destaca da Clase S por ser unha berlina exclusivamente eléctrica, que estará no mercado a mediados de 2021. que tamén terá unha nova xeración uns meses antes.
Aínda que debería ser posible que as cousas comecen a calmarse no Grupo Daimler, despois de catro avisos de menores beneficios e algunhas chamadas de coches a talleres de reparación, aínda non hai indicios de aliviar a presión sobre a empresa.
Ola Källenius fixo a súa primeira aparición como CEO do Grupo no Salón do Automóbil de Guangzhou a finais de novembro con certa tensión normal xa que China é o mercado máis grande de Mercedes-Benz para a Clase S (máis dunha de cada tres matriculacións en todo o mundo véndese alí).
Pero a presenza dunha berlina eléctrica de última xeración, xunto coa presentación mundial do primeiro SUV (GLS) da marca Maybach, deu moito interese aos clientes chineses por visitar o stand da marca alemá.
Subscríbete ao noso boletín
Onde, o día reservado á prensa, Kaellenius respirou confianza, sobre todo pola impresión positiva que esperaba crear con este concept car, que dá unha primeira ollada ao modelo de produción en serie que celebrará a súa estrea mundial oficial a mediados. -2021, despois da presentación mundial no Salón do Automóbil de Frankfurt. o pasado mes de setembro, e presenza no Salón do Automóbil de Toquio, onde Mercedes foi unha das dúas únicas marcas non xaponesas con presenza oficial.
máis elección
Fontes internas dinnos que a estrea mundial da nova Clase S atrasouse desde o vindeiro mes de febreiro ata principios do verán de 2020 e a reprogramación tamén afectará ao lanzamento do Mercedes-Benz EQS, que se espera que se materialice na segunda metade de 2021. .
Plataforma propia
Ao contrario do que vimos no EQC ou no EQV xa revelado, a futura versión de produción do Mercedes-Benz EQS non se baseará nunha variante base do seu equivalente de combustión, neste caso a Clase S. EVA (Electric Vehicle Architecture). ) é o nome da nova plataforma dedicada que será estreada por EQS e que servirá para os futuros modelos eléctricos da marca.
É un momento moi delicado para Daimler, tendo en conta que o liderado da Clase S no extremo superior do mercado nunca foi desafiado realmente por Audi, BMW ou Lexus, e agora vai ser un rival entre os muros.
Isto débese a que calquera cliente que entre nun concesionario (ou configurador na web da marca) terá diferentes opcións se está interesado no Mercedes de gama alta: un equipado con motor de combustión e outro con motor eléctrico, ambos con abundancia. de espazo, a máxima calidade do segmento e un enorme confort, tecnoloxía de condución autónoma e o status que proporciona a estrela no capó.
Polo tanto, canto máis separados sexan os dous lanzamentos, mellor, sobre todo porque Mercedes-Benz presentará varios modelos novos en 2021 que tamén poderían facer sombra á nova Clase S, como a Clase E eléctrica, por exemplo, que probablemente se converterá no seu quinto modelo eléctrico.
Máis que unha Clase S eléctrica
O Mercedes-Benz EQS é un pouco máis curto que a futura Clase S longa (a versión preferida chinesa). Non obstante, dado que as baterías están no chan do vehículo, sen túnel de transmisión nin motor baixo o capó, o EQS ofrece un interior aínda máis amplo e flexible.
O Vision EQS ten proporcións lixeiramente diferentes ás habituais para as berlinas. A silueta revela unha liña continua e ininterrompida entre a parte dianteira, o habitáculo e a traseira.
Como é pouco probable que o CLS teña un sucesor, o EQS podería brillar como o único modelo con portas sen marco e unha silueta plana, na que o parabrisas flúe sen transicións marcadas ao capó. O mesmo podemos dicir da parte traseira, onde a gran ventá se estende ata a tapa do maleteiro, nunha especie de mestura de CLS e Porsche Panamera.
A propia carrocería é plana e tonificada, mentres que as potentes rodas (24″) contribúen ao opulento aspecto xeral do EQS, ao igual que a parte frontal plana e os múltiples módulos de luz no interior dos faros e da grella e unha tira de luz traseira integrada. 229 pequenas estrelas de Mercedes- Benz.
interior de nova xeración
Entro no concepto EQS e está claro que todo o panel se funde cos paneis das portas para formar unha escultura, que envolve aos ocupantes como a cuberta dun iate. O cadro de instrumentos, a consola central e os apoyabrazos flotan no interior, ofrecendo unha visión inicial dos interiores dos futuros sedans de luxo de Mercedes-Benz.
A instrumentación dificilmente pode ser descrita como tal. A información máis importante proxéctase nas superficies decorativas detrás do volante, pero as mentes progresistas non deberían estar moi emocionadas de que a versión de produción da serie final continúe utilizando un conxunto de instrumentación máis clásico, aínda que dixital.
Os catro asentos contorneados lembran o estudo Maybach Ultimate Luxury, á vez que revelan que, mesmo en Mercedes-Benz, a intención de deixar vivir ata os clientes acomodados sen pel real é hoxe inevitable: unha madeira cunha veta especial úsase no Dashboard e os asentos están cubertos cunha microfibra feita a partir de botellas de plástico recicladas. Como opción, é posible especificar un coiro artificial cunha fina película técnica, mentres que a cuberta do tellado está cuberta cunha tea que consiste en parte por restos plásticos recollidos dos océanos.
Moitas marcas afirman que ofrecen o mesmo nivel de confort para cada pasaxeiro, independentemente da cola ou do asento en cuestión. Neste caso, realmente parece que se conseguiu, tanto no que se refire ao espazo dispoñible, como na construción de bancos e recursos de información e entretemento dispoñibles.
Baixo o "capó"
O concept car de tracción ás catro rodas está propulsado por dous motores eléctricos, que en conxunto xeran 476 CV e 760 Nm , que teoricamente permitirá que o Mercedes-Benz EQS alcance os 100 km/h en tan só 4,5 segundos.A diferenza do Mercedes EQC (limitado a 180 km/h), o EQS, que ten máis de cinco metros de lonxitude, debería superar os 200 km. /h.
A batería duns 100 kWh anuncia a autonomía de ata 700 km — aceptando unha potencia de recarga próxima aos 350 kW, a batería debería poder cargar ata o 80 % da súa capacidade total en só 20 minutos.
En viaxes longas, ou con tráfico moi congestionado nas autoestradas, o condutor debería poder librarse da carga de controlar o coche por si mesmo, grazas ao asistente de nivel 3 (condución autónoma) e aos sistemas de sensores modulares que lle permitan o nivel de condución autónoma pode ampliarse ao máximo (nivel 5) no futuro.
Contacto dinámico (posible)
Para competir en prestacións co Tesla Model S (dun segmento de mercado inferior, é certo), Mercedes-Benz baralla a posibilidade de lanzar versións de máis de 600 CV. Nada que puidemos sentir nesta primeira experiencia de condución (limitada, coma sempre, nestes “ratos de laboratorio” sobre rodas) porque, independentemente da presión que se fixera no pedal da dereita, a velocidade máxima limitábase a 50 km/h.
Un dos técnicos que me acompañan nesta experiencia exclusiva incluso admite que poderíamos ir un pouco máis aló desa velocidade, pero aínda así non é posible facerse moito máis que unha vaga impresión de como será a versión final da produción en serie.
O Mercedes-Benz EQS parece moi estable e ben "plantado" no chan (o peso das baterías na base axuda...) e a posición elevada do asento crea unha experiencia de condución completamente diferente á que se sente ao volante dun S- Clase, o mesmo pódese dicir sobre o impacto do interior extremadamente moderno, desde o que algunhas solucións visuais e técnicas deben chegar ao coche de produción en serie final.
Especificacións técnicas
| Motor | |
|---|---|
| poder | 476 hp (350 kW) |
| Binario | 760 Nm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | integral variable |
| Batería | |
| Capacidade | 100 kWh |
| potencia de carga | 350 kW (DC) |
| Cotas e Consumos | |
| Velocidade máxima | > 200 km/h |
| 0-100 km/h | |
| Autonomía | 700 km |
| Emisións de CO2 | 0 g/km |
