É o segundo coche máis vendido en Europa, detrás do Volkswagen Golf, e o Renault máis vendido. O actual Renault Clio (4a xeración), lanzado en 2012, está a dar grandes pasos cara ao final da súa carreira, polo que xa está no horizonte un sucesor.
A presentación da quinta xeración de Clio está prevista para o próximo Salón do Automóbil de París (abre en outubro) e a súa comercialización para finais deste ano ou principios de 2019.
O ano 2017 estivo marcado pola renovación dos seus principais rivais, precisamente os que máis loitan na lista europea de vendas: o Volkswagen Polo e o Ford Fiesta. O contraataque da marca francesa levarase a cabo con novos argumentos tecnolóxicos: dende a introdución de novos motores —un dos cales é electrificado— ata a introdución da tecnoloxía asociada á condución autónoma.
Ao contrario do que se poida pensar, non só Clio ou Mégane garanten o liderado de Renault en Portugal. Mesmo nos anuncios publicitarios, a marca francesa négase a deixar os créditos en mans doutra persoa...
Centrarse na evolución
O novo Renault Clio manterá a base do actual —o CMF-B, que tamén podemos atopar no Nissan Micra—, polo que non se esperan cambios dimensionales expresivos. En consecuencia, o deseño exterior apostará máis pola evolución que pola revolución. O Clio actual mantén un deseño dinámico e atractivo, polo que as maiores diferenzas poden aparecer nos bordos: os rumores fan referencia ao Renault Symbioz como a principal fonte de inspiración.Promesa de mellores materiais
O interior debería sufrir cambios máis profundos, con declaracións de Laurens van den Acker, director de deseño da marca, ao respecto. O obxectivo do deseñador e do seu equipo é facer que os interiores de Renault sexan tan atractivos como os seus exteriores.
A pantalla central permanecerá presente, pero debería crecer en tamaño, cunha orientación vertical. Pero pode ir acompañado dun cadro de instrumentos totalmente dixital, como xa podemos ver no Volkswagen Polo.
Pero o maior salto debería darse en canto a materiais, que subirán en presentación e calidade — un dos puntos máis criticados da xeración actual.
Todo novo baixo o capó
No capítulo de motores, o novo motor Energy TCe de catro cilindros de 1,3 litros será un debut absoluto . Tamén se revisarán amplamente os tres cilindros de 0,9 litros —estímase que a cilindrada unitaria ascenderá a 333 cm3, coincidindo coa do 1,3 e elevando a capacidade total de 900 a 1000 cm3.Tamén un debut é a chegada dun versión semihíbrida (híbrido suave). A diferenza do Renault Scénic Hybrid Assist que combina un motor diésel cun sistema eléctrico de 48 V, o Clio combinará o sistema eléctrico cun motor de gasolina. É a opción máis sinxela e asequible na progresiva electrificación do coche —non se prevé un enchufe Clio, debido aos elevados custos asociados.
O que queda en dúbida é a permanencia dos motores diésel dCI. Isto débese ao aumento dos custos dos diésel, non só dos propios motores, senón tamén dos sistemas de tratamento de gases de escape, senón tamén da mala publicidade e ameazas de prohibición que sufriron desde Dieselgate, que xa afecta negativamente ás vendas en Europa.
Renault Clio tamén está a dieta
Ademais dos novos motores, a redución das emisións de CO2 do novo Clio tamén se conseguirá mediante a perda de peso. As leccións aprendidas polo concepto Eolab, presentado en 2014, deberían trasladarse á nova utilidade. Dende a utilización de novos materiais —como o aluminio e o magnesio— ata o vidro máis fino, ata a simplificación do sistema de freada, que no caso do Eolab aforrou uns 14,5 kg.
E Clio RS?
Non se sabe nada, polo de agora, sobre a nova xeración do hot hatch. A actual xeración, criticada pola súa caixa de cambios de dobre embrague, convenceu, con todo, nas listas de vendas. Só podemos especular.
Volverá a caixa de cambios manual ademais da EDC (dobre embrague), como ocorre no Megane RS? Cambiará o 1.6 polo 1.8 debutado no Alpine A110 e usado polo novo Megane RS? Renault Espace conta cunha versión deste motor de 225 CV, cifras bastante adecuadas para un novo Clio RS. Só podemos esperar.
