Opel, ansioso por aproveitar ao máximo o centro de probas de Nürburgring, leva ao Salón do Automóbil de Xenebra a súa última interpretación: un coche de pista, centrado plenamente nunha versión de estrada, o radical Astra OPC Extreme.
Estamos ante unha novidade absoluta. Non! de feito non se pode dicir que sexa nada novo de Opel, xa pasaron 13 anos do último Salón do Automóbil de Xenebra, onde Opel conmocionou ao mundo coa versión de estrada do Opel Astra G OPC Extreme, baseado no DTM Astra, o coche que marcou no campionato alemán de turismo.
Pero aqueles tempos xa pasaron e aínda que o Astra OPC Extreme de 2001 non coñecía a produción con moita pena por nós, Opel adiantouse e preséntanos a súa nova interpretación do Astra J, nesta versión OPC Extreme. Desta volta, non temos un coche baseado na versión DTM, xa que Opel xa non compite nesta disciplina, pero recibimos unha versión de estrada baseada na versión radical do Opel Astra OPC Cup.
A produción deste Astra OPC Extreme espérase para 2015, segundo Opel e bendímonos porque Opel afirma que retirou 100 kg do Astra OPC, cun aumento da potencia ata os 300 cabalos.
O que nos leva inmediatamente ao peso final deste súper zume das escotillas quentes, fixando a agulla da báscula en 1375 kg, o que nos leva a 4,5 kg/cv de relación potencia/peso.
O bloque Turbo Ecotec de 2.0l de 2a xeración, procedente da familia LDK, o A20NHT, presente no actual Astra OPC, recibiu unha mellora en potencia, gañando 20 cabalos. Os 280 cabalos de potencia do Opc alcanzan os 300 cabalos de potencia neste Astra OPC Extreme.
Como todos os Astra OPC ata a data, a enorme potencia deste Astra OPC Extreme continúa transmitindo mediante unha caixa de cambios manual de 6 velocidades. A axuda compleméntase cun diferencial de deslizamento limitado e colosais rodas de carbono de 19 polgadas con pneumáticos de 245 mm de ancho, sen esquecer o sistema flexride, que engade suspensión de amortiguación variable.
O uso de carbono non se limita ás llantas. O capó, o teito, a tapa do motor, a barra AA, o alerón traseiro GT, o difusor traseiro e o alerón dianteiro inferior tamén recibiron este material composto exótico. Só os laterais reciben aluminio, cun peso de só 800 gr. Dietas aparte, as cifras son claras: no teito conseguiuse aforrar 6,7 kg, o que permitiu baixar o centro de gravidade, beneficiando a axilidade do Astra OPC Extreme.
O modelo de competición, Astra Cup, encargouse de doar un órgano vital, o sistema de freado. O sistema de freos de Brembo instalado no Astra OPC Extreme consta de discos de 370 mm con mordazas de 6 pistóns no eixe dianteiro, un récord nun coche de tracción dianteira.
Pero non é só o exterior onde están os cambios radicais, o interior do Astra OPC Extreme é igual de extremo para os condutores que non coñecen lugares duros, e por que?
Simplemente porque nesta versión do Astra OPC Extreme os asentos traseiros desaparecen, polo que temos unha rechamante xaula antivuelco. Polo demais, as baquetas Recaro, con 6 cintos de seguridade e columna de dirección de fibra de carbono, engaden o toque de "look de competición".
Non obstante, segundo Opel, o cliente pode dispoñer dos asentos traseiros como opción, sacrificando a caixa antivuelco, se quere certa versatilidade diaria para o Astra OPC Extreme.
