"Se non podes vencelos, únete a eles" podería ser o lema da nova xeración de BMW Serie 1 (F40). Os seus principais rivais, o dúo alemán Mercedes-Benz Clase A e o Audi A3, sempre recorreron á tracción dianteira (ou ás catro rodas) e non por iso foron limitados en reputación ou rendemento comercial.
No caso do BMW Serie 1, o que sempre o marcou e o distinguiu é a tracción traseira. Non só garantiu un conxunto de proporcións únicas (un capó longo e unha cabina empotrada), senón que tamén abría posibilidades dinámicas inaccesibles para os rivais.
E nada mellor que un seis cilindros en liña baixo o capó para acceder a eles, outra opción única e diferenciadora para a Serie 1 nun mar de tres e catro cilindros comúns.
A súa arquitectura única tiña un prezo. En comparación con calquera dos seus rivais, a accesibilidade e a habitabilidade traseira deixaban moito que desexar, algo que puidemos ver cando o probamos.
Cambio de paradigma
Pero este cambio de paradigma fundamental da Serie 1 - abandonar a tracción traseira para converterse en tracción dianteira - non era para aqueles que buscan máis espazo. As economías de escala cos outros todo-en-un de BMW son o decisivo neste cambio. As vantaxes da arquitectura transversal do motor e da tracción dianteira no capítulo de aforro de espazo son unha consecuencia benvida.
Subscríbete ao noso boletín
Así, baixo unha carrocería que presenta características coñecidas nun conxunto de novas proporcións —notable mesmo co camuflaxe—, atopamos a última evolución de FAAR , que serve de base para coches tan diversos como o BMW X2, o Serie 2 Active Tourer ou o Mini Countryman.
O recurso a FAAR liberaron 33 mm de espazo para as pernas e 19 mm de altura na segunda fila de asentos , coa marca dobre ril tamén se refire a un acceso mellorado e un maletero cunha capacidade de 380 l, 20 máis que o seu predecesor.
Dinamicamente aínda un BMW?
Deixamos a palabra a Peter Langen, director de dinámica de condución do BMW Group: “Os nosos clientes sentirán directamente a resposta rápida e precisa que proporciona unha experiencia de condución optimizada. O BMW Serie 1 será un BMW auténtico con carácter propio".
BMW promete moita axilidade , xa sexa nas versións de dúas ou catro rodas motrices. Aínda non coñecemos as especificacións do chasis, pero a rixidez estrutural será superior á da Serie 1 actual (a marca menciona puntales traseiros en forma de boomerang para este fin) e tamén terá carrís máis anchos.
O paquete dinámico tamén se reforzará no lado do software. Do BMW i3s herdará o Sistema ARB , un controlador para limitar o deslizamento da roda adxacente, situado directamente na unidade de control do motor en lugar de na unidade de control DSC (control de estabilidade).
En caso de perda de tracción, permite que a información pase tres veces máis rápido, e BMW estima que o sistema pode funcionar ata 10 veces máis rápido que un tradicional, o que resulta nunha entrega de potencia axustada con máis precisión. Xunto coa acción do DSC, reducirá significativamente, di BMW, o subviraxe normalmente asociado aos coches de tracción dianteira.
Os catro cilindros máis potentes
O novo BMW Serie 1 despídese dos seis cilindros en liña que se atopan no M140i. Simplemente non hai espazo no compartimento do motor para colocar un bloque tan longo.
No seu lugar atoparemos o bloque de catro cilindros en liña máis potente de BMW, presentado por primeira vez no novo BMW X2 M35i. Trátase dun dous litros, con 306 CV de potencia e tecnoloxía Twin Power, sempre asociado á tracción integral. . Denominado M135i xDrive , BMW anuncia un consumo entre 6,8-7,1 l/100 km e unhas emisións de CO2 entre 155-162 g/km para o seu novo hot hatch.
Outros motores que podemos atopar son o 1.5 turbo de gasolina de tres cilindros cunha potencia que ronda os 140 CV e o 2.0 de catro cilindros Diesel con 190 CV.
Aceptará o mercado un BMW Serie 1 de tracción dianteira? Alguén quere saber que eixe do coche dá potencia ao asfalto?
Máis preto da súa presentación revelarase máis sobre o novo BMW Serie 1. Todo apunta a que o debut público terá lugar no próximo Salón do Automóbil de Frankfurt en setembro.