Temos o Porsche 911, os americanos teñen o Chevrolet Corvette como a súa icona deportiva definitiva. A oitava xeración (C8), con todo, promete "volver patas arriba" todo o que sabemos sobre o lendario deportivo. o novo Corvette terá o motor na posición central traseira.
Hai literalmente décadas -desde os anos 60- que se fala dun Corvette cun motor central traseiro. Os distintos prototipos deseñados neste sentido ao longo dos anos deron lugar a constantes rumores de que en breve sería un Corvette de motor central.
Lanzado en 1953, o Corvette sempre se mantivo fiel ao seu motor dianteiro lonxitudinal e á arquitectura de tracción traseira. Despois de tantos rumores, case certezas e esperanzadoras declaracións oficiais, só pasaron case 60 anos para que o Corvette de motor central se convertera nun feito.
Agora xa é oficial. A nova xeración do mítico Chevrolet Corvette verá o seu motor migrar dunha posición lonxitudinal dianteira a unha posición lonxitudinal traseira central. A súa presentación oficial terá lugar o 18 de xullo de 2019.
Subscríbete ao noso boletín
Por que cambiar?
Este cambio filosófico radical permitirá voos novos e superiores ao Corvette, tanto en rendemento como en prezo, especialmente se se compara cos europeos "exóticos".
A competencia é tamén unha das razóns de un cambio tan radical. As vantaxes de ter o motor "detrás das túas costas" -cun pouco de axuda da normativa- foron demostradas polos seus rivais nos circuítos (mesmo o 911 RSR é agora motor central).
Queremos crer que o principal obxectivo de Chevrolet é o coiro cabeludo do Ford GT, unha máquina deseñada desde cero para competir, onde se fixeron as mínimas modificacións posibles para poder circular pola estrada.
Que sabemos xa?
O motor puido moverse, pero o Corvette seguirá sendo fiel ao V8. A versión de acceso, segundo os rumores, terá unha evolución do LT1 actual, o pequeno bloque de 6,2 l de aspiración natural que podemos atopar no Corvette actual, pero cunha potencia que ascende a un valor que rolda os 500 CV (+40 CV). . A transmisión, ao parecer, debe pasar exclusivamente por unha caixa de dobre embrague.
É só o punto de partida. O Corvette actual, no todopoderoso ZR1 entrega 765 CV, polo que é máis que previsible que veña, versións moito máis potentes e máis rápidas.
Polo momento, os rumores parecen estar por todas partes: desde o desenvolvemento dun novo V8 turbo de cigüeñal plano ata versións máis potentes; a un sistema híbrido, proporcionando tracción aos catro; incluso variantes como unha carrocería tipo targa.
Que pasará co Corvette "clásico"?
O Chevrolet Corvette C7, actualmente á venda, segue sendo unha máquina moi apreciada polo seu prezo accesible (para un deportivo V8) e pola súa facilidade de uso: o maletero de 425 l segue sendo o referente no ámbito dos auténticos deportivos.
Segundo parece, debería permanecer no mercado uns anos máis, pero todo apunta ao fin da liñaxe Corvette como sempre o coñecemos: o Camaro debería ocupar o seu lugar como un coche deportivo V8 asequible.
Actualización ás 12:40: ao contrario da nosa información inicial, Chevrolet confirmou o fin da produción do Corvette C7, coa entrada en produción do C8. A última unidade do Chevrolet Corvette C7 que se producirá será un Z06 negro, que se poxará o 28 de xuño, na poxa do Noreste, en Connecticut, organizada por Barret-Jackson.
Fonte: Road & Track.