Despois de 500 km e varias horas ao volante do Audi A6 40 TDI , só se me ocorren cinco palabras para describilo: im-per-tur-ba-ble. Se hai un coche que fai que as viaxes longas sexan un xogo de nenos, o A6 é sen dúbida un deles.
A autoestrada é definitivamente o teu entorno natural, transmitindo unha enorme confianza cando estás ás túas ordes, mesmo cando as velocidades que practicas están no lado equivocado da (nosa) lei, cal é o Señor dos Aneis, a A6 é o Señor das Autopistas...
A estabilidade é excelente, mesmo a velocidades... imparable; a comodidade, non só para o condutor senón tamén para os ocupantes, é sempre alta; ruídos mecánicos, de rodadura ou aerodinámicos, sempre ausentes ou nun nivel mínimo — a... XXX km/h hai algún murmurio arredor dos espellos...
2.0 TDI, suficiente?
O 40 que aparece na parte traseira revela o seu estado como... motor de acceso: aprende a descifrar as designacións de Audi. É dicir, un "simple" catro cilindros en liña con 2,0 l, impulsado polo máis demonizado dos combustibles, o gasóleo. Porén, os que pensan que non é un motor á altura das capacidades de stradista do A6 están equivocados.
Hai "só" 204 CV para máis de 1700 kg, é certo —dous toneladas é máis realista con catro ocupantes a bordo, como ocorreu—, pero chegaron e sobraron para as ordes. Emparejado coa moi boa caixa de cambios de dobre embrague de sete velocidades, que cando se deixa para o seu propio destino moi raramente se sentía perdida, o 2.0 TDI sempre demostrou ser un compañeiro refinado e sofisticado, máis que axeitado para o seu propósito.
Non gañará ningunha guerra nos semáforos, pero permite levar varias horas coma se nada, cos típicos vicios de Diesel moi ben suprimidos, cando se trata de vibracións ou ruídos. E o mellor de todo? Consumos.
A área que ocupa Singleframe foi crecendo de xeración en xeración en Audi.
Gastou máis indo que vindo, curiosamente, xa que as velocidades practicadas eran, de media, máis altas á volta que á saída, unha cuestión de xeografía...? O ordenador de a bordo rexistrado 7,2 l/100 km no camiño e 6,6 l/100 km no camiño.
A velocidades máis moderadas é fácil ver un consumo de preto de 5 l/100 km, o que resulta notable tendo en conta o tamaño e o peso do coche. Están garantidos máis de 1000 km por fianza, se optas pola fianza opcional de 73 l (135 euros), como foi o caso da nosa unidade.
o peso do peso
Imperturbado, foi como definín o Audi A6 ao comezo deste texto, unha calidade á que contribúe moito a súa condución e a interacción co seu interior. Desde a dirección ata os pedais, pasando pola baixada do parasol, todo, pero ata todo se caracteriza por ter certo peso no seu funcionamento.
A posición de condución é fácil de atopar grazas a múltiples axustes.
Porén, por momentos, o peso satisfactorio de todos os controis resultou contraproducente en partes, como a necesidade de presionar un pouco máis do que esperaríamos os botóns virtuais do par de pantallas táctiles do MMI, con resposta háptica e sonora. Nada que menoscabe a túa valoración.
O deseño interior é bastante sofisticado e mesmo algo vangardista en aspecto e presentación, destacando a integración do par de pantallas centrais, rodeadas de superficies negras piano. Exterioriza certas calidades arquitectónicas, coma se dun só bloque maquetado sólidamente se tratara, transmitindo unha enorme sensación de solidez e robustez.
Non falta espazo na parte traseira, a non ser que queiramos poñer un terceiro pasaxeiro no medio.
Non hai reparacións no deseño interior en Audi, polo menos neste nivel. Desde a elección dos materiais, ata os puntos de contacto, ata a interacción cos controis, o interior do A6 é unha delicia táctil.
Subscríbete ao noso boletín
Guilherme tivo na presentación do Audi A6 o ano pasado onde nos permitiu descubrir mellor algúns dos argumentos tecnolóxicos da xeración A6, C8. Déixovos o vídeo que publicamos no seu momento, onde estaba ao volante precisamente do 40 TDI, aínda que con outras opcións, como a integración do paquete S Line.
É o coche axeitado para min?
Se o teu tempo ao volante pasa principalmente por autoestradas ou vías rápidas, é difícil non recomendar o Audi A6 40 TDI. Non é un foguete, pero permite ritmos altos e un consumo moderado. Mesmo despois de longas horas ao volante, sairás do seu interior sólido e ben insonorizado "fresco como leituga".
Non é a criatura máis áxil para as curvas. Eficiente e previsible, sen dúbida, pero para os que lles gustan os coches máis áxiles, é mellor mirar no segmento de abaixo, ou ben, quizais paga a pena probar unha unidade de dirección traseira...
A nosa unidade estaba dotada dunha suspensión adaptativa (paquete Advance, 3300 euros) que sempre estivo á altura do reto, mesmo cando saíamos da autoestrada por estradas máis degradadas e sinuosas.
Hai modos de condución, pero sinceramente, dificilmente podes diferencialos: é unha das funcións das que podes prescindir facilmente.
Cun prezo superior aos 70 mil euros , por suposto, a este nivel, non é para todos os bolsos, e esta unidade nin sequera tiña unha longa lista de opcións, aínda que engaden practicamente 11 mil euros ao prezo. Polas súas calidades e polo que ofrece, e mesmo en comparación cos seus rivais, o prezo non parece desfasado, especialmente cando podes gastar cantidades similares en mercar un SUV dous segmentos por debaixo...
