Outra creación dramática do preparador ABT, onde nada quedou ao azar. A modesta A1 dá paso á A1 Un de Un , unha bomba concentrada de agresión, poder e dramatismo que se nos dixesen que é o sucesor do A1 do WRX ou a “segunda chegada” do Grupo B, creriamos.
Pero non... Como o nome indica, o A1 One of One é un exemplo único, creado por ABT, con Daniel Abt, fillo do fundador do preparador, como o seu principal impulsor.
Para nós tamén podería chamarse Audi RS 1; aínda non hai nin sequera unha visión dun Audi S1, coa gama A1 que remata no 40 TFSI con 200 CV.
Máis de 400 CV... nun A1
O A1 One of One resolve o problema de potencia, duplicando os 200 CV do 40 TFSI. son (pouco máis) 400 CV , ao nivel do Audi RS 3.
Subscríbete ao noso boletín
O motor, con todo, non é unha versión "vitaminizada" do 2.0L 40 TFSI. Pola contra, ABT acudiu directamente á competición por un motor. É a mesma unidade utilizada no Audi TT do campionato Audi Sport TT Cup —unha carreira que tivo a súa última edición en 2017— pero que entrega aínda máis cabalos ao pequeno A1.
Aínda non hai especificacións finais, nin para o motor -ABT di que está lixeiramente por encima dos 400 CV- nin para as prestacións, xa que o A1 One of One de ABT aínda non rematou o seu desenvolvemento.
Aspecto para coincidir
Máis que o gran número de cabalos, é o aspecto do A1 One of One o que realmente o diferencia: ABT non se detivo, iso seguro...
As bengalas son a súa característica máis orixinal e atrevida, coma se estivesen completamente separadas da carrocería, dándolle a aparencia dun “refuxiado” do WRX ou do WRC.
Ampliar o coche, máis que estilo, tamén era unha necesidade. As rodas forxadas ERF son de 19″ —integran as llantas aerodinámicas dos ABT (Aero Rings) en ouro—, envoltas en pneumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 moi anchos, tendo as medidas 265/30 R19.
O resultado? Este Audi A1 é 60 mm máis ancho na parte dianteira e 55 mm na parte traseira, o que xunto coas rodas cambia por completo —para mellor— a postura (postura) do modelo compacto no chan.
Ademais das bengalas, o paquete aerodinámico tamén é bastante destacado: alerón dianteiro expresivo, difusor traseiro e un alerón traseiro de mega carbono, ademais da lámina lateral e os apéndices nas esquinas dianteiras do coche.
Para rematar o exterior, a “pintura” (en realidade é unha envoltura) tamén é bastante orixinal, bicolor —metade dereita en vermello, metade esquerda en negro—, que tamén inclúe algúns gráficos triangulares.
Onde foron as portas traseiras?
Saltando ao interior, o máis destacado é o seu revestimento de Alcantara case completo e a ausencia de asentos traseiros; no seu lugar atopamos unha barra antoneira. Isto tamén xustifica a desaparición dos tiradores das portas traseiras (o A1 só está dispoñible con cinco portas) e a perda da súa funcionalidade (as prolongacións tamén impiden a súa apertura).
Non esperes atopalo para venda ou para unha produción limitada, pero o que sería un Audi RS 1 extravagante definitivamente faría.
Así que acabamos cun vídeo do propio Daniel Abt —algo longo, case 30 minutos, e en alemán, pero con subtítulos en inglés— onde podemos seguir brevemente o proxecto desde o seu inicio, e onde coñecemos todos os detalles deste. tolemia concentrada nas rodas.