O plan de Sergio Marchionne para converter Alfa Romeo na marca premium global de FCA tería que incluír un SUV, era inevitable. E o Stelvio é o primeiro SUV de Alfa Romeo, pero non será o último.
A expectativa é que o Stelvio garanta resultados para Alfa Romeo como o Cayenne garantido para Porsche ou o F-Pace para Jaguar. Presentado en Los Ángeles o ano pasado na versión Quadrifoglio, hoxe presentámosvos aos "civís" de Stelvio.
unha cuestión de estilo
Cando falamos de Alfa Romeo, necesariamente temos que falar de deseño e estilo. Máis aínda cando se trata dun SUV sen precedentes da marca scudetto.
O Stelvio quere ser o SUV máis áxil e deportivo do segmento, pero conseguir un aspecto que exprese que a axilidade é unha misión difícil. Culpa ao exceso de volume característico dos SUV, que socava as proporcións. De Giulia, Stelvio tira os seus principais trazos formais e elementos identificativos.
A distancia entre eixes é idéntica á do Giulia (2,82 m), pero é máis longa 44 mm (4,69 m), máis ancha 40 mm (1,90 m) e 235 mm máis alta (1,67 m). Por suposto, destaca de Giulia en volumes e proporcións.
O Stelvio é un hatchback, a norma dos SUV, pero cunha xanela traseira moi inclinada, é case como un SUV fastback.
Así, gaña un perfil nalgún lugar intermedio entre o BMW X3 convencional e o máis próximo a un coupé do BMW X4. Desde certos ángulos, o Stelvio semella máis un segmento C de corpo completo debido á ausencia dunha zona acristalada no piar traseiro. Percepción que, oxalá, se corrixa en directo. O resultado final é razoablemente exitoso, a pesar da ausencia da fusión de elegancia e dinamismo que esperamos dos mellores exemplos do estilo italiano.
Lixeiro coma unha pluma
Rivais como o Jaguar F-Pace ou o Porsche Macan sitúan o calibre alto no capítulo dinámico. O Stelvio, segundo a marca, é un Alfa Romeo en primeiro lugar e un SUV en segundo lugar. Como tal, a marca non escatimou esforzos para lograr o necesario refinamento dinámico.
Os seus alicerces residen na plataforma Giorgio, estreada por Giulia, e este tamén foi o punto de referencia dinámico. O obxectivo é achegarlle o máis posible a Stelvio. Un reto interesante, xa que o punto H do Stelvio (altura da cadeira ao chan) é 19 cm máis alto que o do Giulia, e isto ten implicacións dinámicas.
Esforzos centrados na redución de peso e na distribución efectiva do peso. O uso extensivo de aluminio tanto na carrocería como na suspensión, ata os motores, e o eixe de transmisión de fibra de carbono sitúan ao Stelvio como lixeiro do segmento. Iso si, con 1.660 kg, apenas o é, pero ao ser 100 kg máis lixeiro que o F-Pace -un dos máis lixeiros do segmento-, o esforzo da marca é destacable. De xeito crucial, os 1660 kg distribúense uniformemente en ambos eixos.
Segundo a marca, ten a dirección máis directa do segmento e herda de Giulia o esquema de suspensión. Na parte dianteira atopamos triángulos dobres superpostos e o chamado Alfalink na parte traseira, na práctica, unha derivación do tradicional multilink de Alfa Romeo.
O Stelvio, polo momento, só está dispoñible con tracción ás catro rodas. O sistema Q4 favorece o eixe traseiro, só enviando potencia ao eixe dianteiro cando é necesario. Alfa Romeo quere garantir unha experiencia de condución o máis próxima posible a unha tracción traseira.
Superfed Cuors
Os motores do Giulia Veloce son os que podemos atopar inicialmente no Stelvio. É dicir, o Otto de 2,0 litros turbo con 280 CV a 5250 rpm e 400 Nm a 2250 rpm e o 2,2 litros Diesel con 210 CV a 3750 rpm e 470 Nm a 1750 rpm.
O motor de gasolina lanza o Stelvio ata 100 km/h en só 5,7 segundos, mentres que o diésel necesita 0,9 segundos adicionais. O consumo e as emisións oficiais son de 7 l/100 km e 161 g de CO2/km para o Otto, e de 4,8 l/100 km e 127 g de CO2/km para o Diesel.
O número de motores ampliarase a unha variante de 200 CV do 2.0 litros de gasolina e a unha variante de 180 CV do 2.2 litros diésel. A transmisión realízase nas catro rodas e exclusivamente mediante unha caixa de cambios automática de oito velocidades. Máis tarde estará dispoñible unha versión de dúas rodas motrices, combinada co 2.2 Diesel de 180 CV.
vocación familiar
O anuncio oficial de que non habería unha furgoneta Giulia fai que Stelvio asuma o papel de familiar. O volume extra do Stelvio reflíctese no espazo dispoñible. A capacidade do maleteiro é de 525 litros, accesible a través dun portón de accionamento eléctrico.
No interior, a familiaridade é grande, co cadro de instrumentos que parece un modelo do Giulia. Por suposto, Alfa DNA e o sistema de infoentretemento Alfa Connect están presentes. O primeiro permítelle escoller entre modelos de condución Eficiencia dinámica, natural e avanzada.
O segundo, totalmente integrado no cadro de instrumentos, preséntase mediante unha pantalla de 6,5 polgadas, ou, opcionalmente, unha pantalla de 8,8 polgadas con navegación 3D, controlada mediante un mando rotativo na consola central.
O Alfa Romeo Stelvio xa ten dispoñible en Portugal unha versión, a Primeira Edición, por 65.000 euros. O 2.2 diésel parte de 57200 euros. Aínda non podemos confirmar cando chegan outros Stelvios ao noso país, nin os seus prezos.
Cando chegues, poderemos escoller entre 13 cores e 13 rodas diferentes con tamaños entre 17 e 20 polgadas. Entre os distintos equipamentos dispoñibles podemos atopar o Sistema Integrado de Freos (IBS) que combina o control de estabilidade co servofreo, o sistema de freado automático con detección de peóns ou o control de crucero activo.
NON PERDERTE: Especial. As grandes novidades no Salón do Automóbil de Xenebra 2017
O Alfa Romeo Stelvio fará a súa primeira aparición pública en terras europeas no próximo Salón do Automóbil de Xenebra.
