Estaba enganado. Cando Nissan anunciou que presentaría unha resposta ao Toyota GT86, o chamado coche de crise da mediana vida, despois da presentación do futurista e deltoide tranvía Nissan BladeGlider, medio mundo asumiu, incluído eu, que o concepto radical sería a alternativa rival (moito máis) ao Toyota GT86.
Ante o anuncio de que o BladeGlider se construirá e colocarase por debaixo do Nissan 370Z, sería unha resposta pouco convencional, incluso estraña, por parte de Nissan para rivalizar e superar a dinámica e a experiencia de condución que ofrece o GT86.
Ahhh, que equivocados estabamos. Nissan aínda tiña unha tarxeta na manga...
Afortunadamente, o mundo do automóbil aínda é capaz de sorpresas, e Nissan, este ano, foi fértil en sorpresas! Houbo que esperar á inauguración do Salón de Tokio para ver o Nissan IDx Freeflow e o Nissan IDx Nismo. Trátase de dous coupés de tracción traseira, que prometen o punto de entrada dos deportivos da marca. Marcada por unha estética retro futurista, a musa neste caso é o Datsun 510, sobre todo na variante máis desexada e emblemática de todas, o BRE (Brock Racing Enterprises), que se implantou nos circuítos americanos nos anos 70.
Esta interpretación retro futurista do Datsun 510 resulta, curiosamente, dunha colaboración máis estreita entre Nissan e o que a marca denomina nativos dixitais, traductores, mozos nacidos despois de 1990, xa totalmente inmersos no mundo dixital desde pequenos e un dos principais. preocupa aos fabricantes, dado o interese decrecente desta xeración polo mundo da automoción.
A estética retro resultante resulta estraña, dada a franxa de idade dos implicados (o 510 naceu nos anos 60). Pero non esquezamos que tamén estamos ante a xeración Playstation, que, imaxino, leva días e días sen ver a luz do sol, xogando a GranTurismo, coñecendo e entrando en contacto, a través do xogo, cunha serie de máquinas icónicas e acontecementos históricos.
No 510 dos dous Nissan IDxs é a silueta clásica de 3 volumes ben distintos, proporcións xerais, superficies planas e transicións nítidas e ben marcadas entre os planos verticais e horizontais da carrocería. As dimensións son bastante compactas, só 4,1 m de longo, 1,7 m de ancho e só 1,3 m de alto. O tratamento dado aos elementos que se espallan pola carrocería evocan tamén o Datsun 510, pero son reinterpretados de forma verdadeiramente contemporánea, aproveitando as posibilidades tecnolóxicas actuais e seguindo as últimas tendencias estéticas, sinalando aspectos como o teito “flotante”.
O Nissan IDx Freeflow adopta un enfoque máis contido, relaxado e aínda máis elegante. Resulta o máis parecido visualmente ao Datsun 510, incluso na cor escollida para o exterior, sen dúbida moi dos anos 70. O interior tipo "lounge", máis clásico e con detalles deliciosos como o denim que serve para cubrir os asentos cos que se mestura. perfectamente co seu carácter máis nostálxico.
O Nissan IDx Nismo é pura agresividade...
… coa adición dunha serie de accesorios que revelan claramente o propósito da máquina. Os 10 cm extra de ancho e as rodas de 19 polgadas máis xenerosas danlle unha pose moito máis GRRRRR. A reinterpretación de diversos elementos, diferenciándoo do IDx Freeflow, como a óptica e a incorporación doutros elementos, como os escapes de saída laterais ou o aparello aerodinámico nos extremos do coupé máis resistente, invitan claramente a unha actitude de “coitelo ata os dentes”. cando toca levalo ao noso asfalto favorito.
O interior tamén está marcado por un tratamento distinguido, sendo o vermello e o negro as cores habituais, así como o Alcántara e o carbono que dan o toque de competición. As dúas esferas circulares, tradicionalmente analóxicas, integran á perfección as intencións deste concepto.
Motivalos xa son motores coñecidos. O IDx Nismo comparte o mesmo 1.6 DIG-T co Nissan Juke Nismo, que debería ser equivalente a douscentos cabalos de potencia. Anúnciase IDx Freeflow coa posibilidade de recibir dous motores, un 1.2 e un 1.5. En ambos os casos, a transmisión realízase mediante unha caixa CVT... agarda un minuto... Unha CVT?! En serio? Pero por que, Nissan?
Se o Toyota GT86 é considerado por Nissan como un coche para as crises da mediana idade, a marca espera chegar co IDx retro-futurista a un público obxectivo máis novo, menor de 30 anos. Para iso, ofrece prezos máis accesibles que os que cobra o seu rival. Pero é pura especulación. Nissan polo momento non confirma a produción do IDx, só afirma que está a avaliar a reacción ao mesmo. A viabilidade industrial destes conceptos aínda parece afastada, pero o mesmo se dixo sobre o Qazana que daría lugar a Juke.
O que si, é que os dous Nissan IDx foron as sorpresas e unha das grandes estrelas do salón de Tokio . Agardemos que non se conformen co carácter conceptual e atopen o camiño cara á liña de produción máis próxima. Cheo de personalidade, a diferenza de calquera hipotético rival, atractivo, accesible e coa axuda da tracción traseira para unha experiencia de condución dinámica e adictiva, é o tipo de criaturas sobre rodas que busca calquera entusiasta e, con sorte, será. cativa a unha nova xeración de entusiastas. . Nissan abarca un amplo espectro do mercado de automóbiles deportivos: desde o Godzilla GT-R Nismo en constante destrozo ata o fascinante e estraño BladeGlider, e agora aborda o lado máis accesible do asunto. O desexo de que se produzan permanece.
Pero esquece a CVT, por favor!
