Non xogan. Cando digo “eles” refírome ao verdadeiro batallón de enxeñeiros de Hyundai –dividido xeograficamente entre Corea do Sur (sede da marca) e Alemaña (centro de desenvolvemento técnico para o mercado europeo)– que encarnan a ofensiva de Hyundai en termos tecnolóxicos.
Aínda que están divididos xeograficamente, estes enxeñeiros están unidos nun único propósito: liderar a ecotecnoloxía no sector do automóbil e ser a marca asiática número 1 en Europa en 2021. Lembra aquí a nosa entrevista con Lee Ki-Sang, un dos grandes estrategas de esta ofensiva. Se estás interesado no futuro do coche, cinco minutos de lectura merecerán a pena.
Serás capaz de acadar estes obxectivos? Só o tempo dirá. Pero foi unha aposta tan comprometida que ata o Grupo Volkswagen -a través de Audi- asinou un acordo con Hyundai para poder acceder á tecnoloxía Fuel Cell da marca coreana.
Pero se o futuro semella propicio para o "xigante coreano", que pasa co seu presente? O novo Hyundai Kauai Eléctrico encaixa nese presente. E fomos a Oslo, Noruega, para probalo.
Hyundai Kauai Eléctrico. Fórmula gañadora?
Ao parecer. Cando probei o Hyundai Kauai Electric en Oslo, o pasado mes de xullo, aínda non había prezos para Portugal, agora si (consulta o prezo ao final do artigo). Algo que non disuadiu a dúas ducias de clientes de asinar a súa intención de compra con Hyundai Portugal xusto despois da presentación de Kauai Electric no Salón do Automóbil de Xenebra.Noutros mercados, o escenario é idéntico, co número de pedidos que pon a proba a capacidade de produción da marca, propietaria da maior fábrica de automóbiles do mundo.
Dito isto, achégase unha interesante carreira comercial para Hyundai Kauai Electric, na liña do que xa acontece coas versións do Kauai equipadas con motor de combustión.
Entón, que é o atractivo de Kauai Electric?
Comecemos pola cara máis visible, o deseño. Para a segunda rolda de lanzamento de modelos eléctricos da marca coreana, na primeira quenda tivemos o Hyundai Ioniq como protagonista: Hyundai escolleu o formato SUV.
Foi unha opción case obvia. O segmento dos SUV é o que máis crece en Europa, e non hai previsión de desaceleración ou reversión desta tendencia. Polo tanto, apostar pola carrocería dun todoterreo é, dende o primeiro momento, a metade do éxito.
A base é a mesma que o resto do Hyundai Kauai, pero hai algunhas diferenzas estéticas. Particularmente na parte dianteira, onde xa non temos unha reixa aberta en lugar dunha nova solución “pechada”, novas rodas especiais e algúns detalles máis exclusivos desta versión eléctrica (frisos, cores exclusivas, etc.).
En canto ás dimensións, en comparación co Kauai cun motor de combustión, Kauai Electric é 1,5 cm máis longo e 2 cm máis alto (para acomodar as baterías). Mantívose a distancia entre eixes.
Pero o que fai que o Hyundai Kauai Electric sexa tan atractivo é a súa folla de datos. Equipado cunha batería de 64 kWh, este modelo anuncia unha autonomía total de 482 km, xa de acordo co novo estándar WLTP. Segundo a normativa NEDC aínda vixente, esta cifra é de 546 km.
Trátase das baterías que alimentan un único motor síncrono de imán permanente, montado no eixe dianteiro, capaz de desenvolver 204 CV de potencia (150 kW) e 395 Nm de par máximo. Debido a estes números, o Hyundai Kauai Electric ofrece aceleracións dignas dun pequeno deportivo: os 0-100 km/h complétanse en só 7,6 segundos . A velocidade máxima está limitada a 167 km/h para conservar a duración da batería.
En canto á velocidade de carga, Hyundai Kauai Electric pode cargar en AC ata 7,2 kWh e en DC ata 100 kWh. O primeiro permite cargar a batería enteira nuns 9h35min, mentres que o segundo garante o 80% de carga en menos dunha hora.
O segredo de Hyundai para esta velocidade de carga explícase pola adopción dun circuíto de refrixeración líquida autónomo, 100% dedicado ás baterías. Grazas a este circuíto, as baterías manteñen sempre unha temperatura estable, con claras vantaxes en canto a tempo de carga e rendemento. Durante máis dunha hora de conducción tiven a oportunidade de poñer a proba todo o sistema eléctrico a poucos ritmos... “normais” e non sentín ningunha perda de rendemento.
Interior de Kauai Electric
Dentro, Hyundai fixo unha pequena revolución en Kauai. A consola central recibiu un novo deseño máis estilizado, onde destaca unha nova plataforma flotante, e onde podemos atopar os mandos para seleccionar a marcha (P,N,D,R) e algún equipamento máis de confort (calefacción e ventilación do asentos, por exemplo).
O cuadrante tamén gañou novas características, a saber, unha pantalla dixital de sete polgadas, semellante ao que xa coñecemos do Hyundai Ioniq. En canto á calidade dos materiais e da montaxe, o Hyundai Kauai Electric está ao nivel ao que estivo acostumado Hyundai.
Onde Kauai Electric se distancia máis dos seus irmáns é en termos de confort acústico. O traballo de illamento acústico realizouse moi ben, e aínda a velocidades máis altas non nos molestan os ruídos aerodinámicos. O silencio do motor eléctrico gaña claramente unha vantaxe sobre os motores convencionais.
Galería de imaxes interiores. Pasa o dedo:
Sentimentos ao volante do Kauai Electric
En termos de confort, as estradas prístinas de Noruega non foron o suficientemente desafiantes como para poñer a proba a corrección das suspensións en mal estado.
As poucas veces que conseguín facelo (apuntei deliberadamente a algúns buratos) as sensacións foron boas, pero neste aspecto prefiro agardar a un contacto máis longo nas estradas nacionais. Neste sentido, Portugal ten unha clara vantaxe sobre Noruega...
En termos dinámicos, non hai dúbidas. O Hyundai Kauai Electric compórtase de forma correcta e segura, mesmo cando abusamos do ritmo e do impulso que levamos na curva.
Non esperes velocidades curvas dignas dun deportivo, porque os pneumáticos de baixa fricción non o permiten, pero o resto do grupo sempre responde ao auxe dos acontecementos.
Xa o dixen antes, e volvo a dicir. Unha das grandes calidades do Hyundai Kauai é o seu chasis. Nótase pola forma en que "pisa" a estrada que é un chasis dun segmento superior, ou non estabamos en presenza dunha base rodante baseada na plataforma K2 (o mesmo que o Hyundai Elantra/i30). Un eloxio que vai con toda a gama Hyundai Kauai.
Resposta do motor. Carga máxima!
Con case 400 Nm de par instantáneo e máis de 200 CV entregados só ao eixe dianteiro, decidín desactivar o control de tracción e facer un arranque profundo. Algo que vai totalmente en contra da filosofía deste modelo.
¿Resultado? De 0 a 80 km/h as rodas sempre esvaraban.
Mentres escribo isto, como podes adiviñar, teño un sorriso malévolo no meu rostro. A entrega de enerxía é tan inmediata que os pneumáticos simplemente tiran a toalla ao chan. Mentres miro polo espello retrovisor, vexo as marcas negras dos pneumáticos no asfalto, ao longo da longa distancia de decenas de metros, e volvo a sorrir.
Moi pronto, imos lanzar un vídeo na canle de YouTube de Razão Automóvel ao volante do Kauai Electric, onde se gravaron algúns deses momentos. Subscríbete á nosa canle para recibir notificacións en canto poñamos o vídeo en liña.
Despois da festa, puxen todas as axudas electrónicas e volvín a ter un todoterreo civilizado cun motor moi dispoñible, que fai calquera adiantamento en pouco tempo. En materia de axudas á condución, este modelo non lle falta de nada: detección de punto cego, asistente de mantemento de carril, control de crucero adaptativo, aparcamento automático, freada automática de emerxencia, alerta de fatiga do condutor, etc.
En canto á autonomía, a capacidade real do Hyundai Kauai Electric non debería estar lonxe da capacidade anunciada. Os 482 km de autonomía non parecían difíciles de acadar a diario. Nun ton tranquilo, sen maiores preocupacións, non estaba moi lonxe dos 14,3 kWh/100km que anuncia a marca.
Prezo de Kauai Electric en Portugal
En Portugal, Kauai Electric só estará dispoñible na versión con batería de 64 kWh. Existe unha versión menos potente e con menos autonomía, pero que non chegará ao noso mercado.
O Hyundai Kauai Electric chega a Portugal a finais deste verán, cun prezo de 43.500 euros . Aínda non sabemos exactamente cal será o nivel de equipamento, pero a xulgar polo resto da gama Hyundai, será moi completo. Como exemplo, o Hyundai Ioniq Electric ofrece practicamente todo de serie.
En comparación cos seus rivais directos, co Nissan Leaf á cabeza, o modelo xaponés ten un prezo base de 34.500 euros, pero ofrece menos autonomía (270 km WLTP), menos potencia (150 CV) e previsiblemente menos equipamento.
Comprar un eléctrico é cada vez máis un negocio interesante. Non hai moito tempo non era...