O Abarth 595C Monster Energy Yamaha é unha das edicións especiais e limitadas máis recentes (2.000 unidades, neste caso) do pequeno e (moi) veterano foguete de peto, que celebra unha asociación entre Abarth e Yamaha, que leva en marcha dende 2015, que agora ten xuntouse coa coñecida bebida enerxética.
Pola miña banda, é o reencontro, despois de tres anos, co foguete de peto da marca Scorpion. Aínda lembro aquel momento con vivacidade, xa que interveu o máis radical de todos: o notable 695 Biposto.
Por suposto, este 595C Monster Energy Yamaha está lonxe de alcanzar o mesmo nivel de radicalidade —esta serie especial destaca, sobre todo, polo seu aspecto—, pero este reencontro lembra o carácter “velenoso” do pequeno escorpión que, despois duns poucos quilómetros. máis apresurado, fainos esquecer aspectos menos realizados ou que precisan dunha profunda revisión.
Perfecto? Lonxe diso
Non hai que andar con moitas malleiras. O Abarth 595C Monster Energy Yamaha está lonxe de ser perfecto e un exame rápido e obxectivo destaca as súas limitacións e insuficiencias.
A verdade, non foi perfecto en 2008, cando se lanzaron os primeiros 500 “envelenados” de Abarth, e seguramente non é 13 anos despois, aínda que recibiu varias melloras ao longo dos anos.
Mesmo antes de despegar, case non atopamos unha boa posición de condución, máis pensada para o habitante da cidade que para o pequeno coche deportivo que quere ser. Estamos sentados moi altos, o volante só se axusta en altura e, ademais, é excesivamente grande.
Faise unha excepción ao posicionamento da caixa de cambios manual de cinco velocidades, que é excelente a todos os niveis. Sempre “a man para sementar”, alto e preto do volante —reminiscencia do rechamante Honda Civic Type R EP3—, é só un plástico táctil, a pesar de ser preciso e cun rumbo correcto.
A serie especial Monster Energy Yamaha está dispoñible como 595 e 595C, e con transmisión manual ou semiautomática. Presenta unha carrocería de dous tons azul e negro (todo negro como opción) e detalles en Tar Grey. Presenta adhesivos do logotipo "Monster Energy Yamaha MotoGP" no lado e unha "garra de monstruo" no capó.
Unha nota tamén para os asentos deportivos, personalizados nesta versión especial con detalles azuis e o logotipo de Monster Energy, que tamén carecen de maior amplitude no seu axuste e apoio para as pernas, pero o lateral é bo.
escorpión de voz profunda
Todo mellora cando espertamos o pequeno 595C. O ruído grave e rouco que emanan dos escapes do Record Monza –con válvula activa, que se abre cando seleccionamos o modo Sport, aumentando o volume– non pode ser máis “políticamente incorrecto”, sen evitar un leve sorriso cada vez que iniciamos o motor.
Un ruído acorde co aspecto vistoso da máquina, sorprendente aínda que provén dun motor turboalimentado, hoxe en día un tipo de motor excesivamente civilizado e silencioso que mesmo aburre.
O 1.4 T-Jet que equipa este foguete de peto non é así en absoluto. Quizais sexa a súa alta idade (chegou ao mercado en 2003), coas súas orixes remóntanse á lendaria familia de motores FIRE, nacida nos anos 80 do pasado século, o que lle permite ter ese carácter máis efervescente do habitual.
É o corazón e a alma deste escorpión, que produce 165 CV e uns gordos 230 Nm dispoñibles a 3.000 rpm, que non só garanten un rendemento vivo, senón que a excelente dispoñibilidade deste motor esperta xusto por encima do ralentí e mantén un empuxe forte e constante sen dúbida. , incluso máis aló das 5500 rpm, onde alcanza a súa potencia máxima, permite unha recuperación vigorosa da velocidade, sendo as cinco relacións máis que suficientes.
Brillante, pero só en partes específicas
En movemento, este foguete de peto alto e estreito con só 2,3 m de distancia entre eixes e unha amortiguación firme (tampouco axudan os pneumáticos de perfil baixo) dificilmente garante a marcha máis cómoda ou refinada de todas. E isto en pisos bos ou razoablemente bos.
Nos pisos máis degradados, se é posible, evitalos. Nunca se queda parado, parece estar dando saltos constantemente, o que acaba sendo como un “freo” para cando xorde o desexo de “atacar” unha estrada dun xeito máis decidido.
Non axudou que o tempo sempre estivo "en contra" durante a miña custodia do Abarth 595C Monster Energy Yamaha: chan seco, nin o vin. A luz do control de tracción/estabilidade (que non podemos apagar) tiña bastante parpadeo, sobre todo á saída de curvas feitas dun xeito máis contundente.
Non obstante, houbo un "momento ao sol"... durante a noite. Un cambio de rumbo durante a exploración dinámica de foguetes de peto levoume a unha estrada rural máis remota, mellor pavimentada e con xiros suficientemente desafiantes como para facerlle preguntas ao 595C.
Aínda co chan mollado na súa máxima extensión, o pequeno escorpión brillaba. Mestre de alta axilidade e respostas inmediatas, o chasis liberado de ter que facer fronte a depresións, parches e outras irregularidades, amosou unha alta eficiencia, resistindo con valentía o subviraxe, pero sen mostrar nunca un personaxe de “Mr. Certo".
É que aínda que non foi posible desactivar o control de tracción/estabilidade, foron o suficientemente permisivos como para provocar a parte traseira ao atacar algunhas curvas e axustar a actitude deste diablillo durante as curvas: foi un pracer tremendo. Nestes días non hai tantos coches aos que poidamos acusalos de ser realmente emocionantes para conducir, especialmente nestes niveis inferiores do mercado.
O que os momentos de "coitelo no dente" sacaron á luz foi o pouco que se necesita o modo Sport: o 595C xa é agresivo q.b. "fonte". A única característica que me gustaría pasar do modo Sport ao "normal" é a agudeza superior do pedal do acelerador, moito máis ao meu gusto. A dirección máis pesada no Sport, como con tantos outros, non o mellora en absoluto.
Luz de respaldo xa?
Cando nos divertimos, o tempo pasa axiña... así como a gasolina desaparece do tanque, é así... A pesar do pequeno volume deste escorpión, ten o apetito dos adultos, a diferenza doutros motores turbocompresores de competidores similares. números.
O depósito pequeno (35 l) non axuda, e despois de varios quilómetros máis ríxido e contorsionado, o aceso da luz de reserva intentou atenuar os ánimos: o ordenador de a bordo rexistrou case 12 l.
A ritmos máis moderados, o apetito mantívose algo alto, oscilando entre 6-7 litros en estradas abertas e estradas, pero sumando a condución urbana á mestura, os rexistros foron xeralmente de 8,0 l/100 km.
Descubre o teu próximo coche:
O foguete de peto é axeitado para min?
Perfecto? Non revela de forma obxectiva e racional limitacións. Aínda que ten un carácter exclusivo, o prezo do Abarth 595C Monster Energy Yamaha sitúao en liña con máquinas tan rápidas ou máis rápidas, igualmente con carácter para "dar e vender" e, por suposto, máis versátiles, espazos e utilizables.
Máquinas como o Ford Fiesta ST, o novo Hyundai i20 N ou mesmo o Mini Cooper S son propostas máis completas e con menos compromisos que as que se atopan no pequeno escorpión. Pero a este nivel, a razón e a obxectividade apenas están á vangarda.
O Abarth 595C é unha "proba demostrada" de que a falta de sentido común e emoción pode ser un argumento tan convincente para elixir o próximo "xoguete" como os custos de funcionamento para escoller un coche para o uso diario.
É imposible non apreciar o 595C polo seu enorme carácter, rendemento e axilidade: é un centro de emocións e, como é fácil de ver nas estradas nacionais, hai moitos aos que aínda lles "morde", aceptando todas as súas idiosincrasias e limitacións. .