A semana pasada anunciamos a chegada do motor Ingenium de catro cilindros, 2.0 litros turbo e 300 CV. Jaguar XE e XF . Pero a nova incorporación ás respectivas gamas tamén terá a misión de substituír, na medida do posible, o 3.0 V6 Supercharged (compresor) que equipan as versións S.
Os Jaguar XE S e XF S extraen do V6 que lles equipa uns 380 CV —moito máis que os 300 do novo 300 Sport—, pero segundo a marca británica en declaracións a Autocar, só o 2 ao 3% das vendas do dous modelos coinciden con este motor no Reino Unido.
Non son só as baixas vendas as que xustifican o fin do V6. O WLTP, a nova proba de certificación de consumos e emisións que entra en vigor o 1 de setembro, tamén está detrás desta decisión. Polo tanto, o custo de cambiar o motor para facelo compatible simplemente non paga a pena, dado o pequeno volume de vendas que representa.
Se polo momento só se confirma o final do V6 só nos Jaguar XE e XF, é de esperar que a mesma medida se estenda tamén ao F-Pace e XJ. Porén, o F-Type, o único deportivo da marca actual, debería conservalo, a pesar de ser o primeiro en vir equipado co catro cilindros de 300 CV.
SÍGUENOS EN YOUTUBE Subscríbete á nosa canle
O final do V6, con todo, só debería limitarse, sobre todo, ao continente europeo. Nos EUA, que conta con procedementos propios de certificación de consumos e emisións, o V6 Supercharged seguirá formando parte das gamas XE e XF.