BMW ten unha nova versión de acceso híbrido enchufable na Serie 3, o 320e, que se une ao familiar e máis potente 330e. Cun prezo base ao nivel do modelo equivalente con motor diésel, o 320d, este 320e ten "todo para ir ben".
Se o 330e, que custa case 5.000 euros máis, gañou un espazo interesante dentro da gama da Serie 3, esta nova versión, que incluso utiliza o mesmo motor de gasolina turbo de 2 litros, chega con argumentos suficientes para ser "tomado moi en serio".
Sobre o papel, os trunfos desta nova versión híbrida enchufable da Serie 3 chegan para convencernos, pero tamén se dá na estrada? Iso é precisamente o que che vou responder nas próximas liñas...
Mecánica híbrida con 204 CV
Con este BMW 320e conduce o mesmo motor de gasolina de catro cilindros de 2.0 litros que serve de base para o 330e, pero aquí nunha derivación con "só" 163 CV.
Aliado a este motor de combustión interna hai un motor eléctrico de 113 CV que permite unha potencia máxima combinada de 204 CV e 350 Nm.
Con todo o par que se envía ao eixe traseiro, o BMW 320e necesita só 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e alcanza unha velocidade máxima de 225 km/h.
Grazas a unha batería de 12 kW, situada debaixo dos asentos traseiros, é posible percorrer uns 55 km en modo 100% eléctrico, cunha autonomía total aproximada de 550 km.
Tres modos de condución dispoñibles
Temos á nosa disposición tres modos de condución (Sport, Hybrid e Eléctrico) con xestión da batería que se pode facer de dúas formas diferentes: podemos gardala para o seu uso posterior, ou podemos forzar o motor de gasolina a cargar a batería.
No modo Sport, a dirección vese afectada, ofrecendo máis resistencia, así como a resposta do acelerador e da marcha, algo máis inmediata. Na práctica, o caixeiro ralentiza a transición á seguinte proporción e acelera as reducións.
Neste modo, que é o máis axeitado para explotar todo o potencial dinámico, o 320e utiliza sempre os dous motores ao mesmo tempo, para ofrecernos a máxima potencia dispoñible.
É posible manter a carga da batería "controlada" e "gardar" unha porcentaxe determinada para o seu uso posterior.
En modo híbrido, e sempre que a batería teña carga suficiente, é posible circular utilizando só o motor eléctrico. Porén, a xestión electrónica do sistema sempre acaba chamando ao motor de gasolina a uns 100 km/h.
Esta transición é case sempre suave, pero cando se pon en marcha o motor térmico prodúcese un aumento do ruído no habitáculo, que a pesar de todo está moi ben illado e ten o refinamento ao que xa nos ten acostumados a marca Múnic.
Finalmente, no modo Eléctrico o motor de gasolina permanece apagado, deixando que a tracción eléctrica manexa a tracción do 320e. A suavidade de execución é notable.
Limitado a 140 km/h, este modo é adecuado para o seu uso nas cidades e, por suposto, non se recomenda para autoestradas ou autoestradas, onde a batería se esgota moi rápido.
Ademais da posibilidade de deducir a totalidade do importe do IVE (ata un máximo de 50.000 euros, valor sen IVE), tamén hai que engadir a menor incidencia dos tipos impositivos autonómicos para os gastos relacionados co coche, que se reducen á metade.
Se por exemplo nun BMW 320d a taxa de incidencia é do 35%, no caso do híbrido enchufable 320e só é do 17,5%.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para ti?
Por todo isto, para as empresas, paréceme obvio que este 320e é unha proposta a ter en conta. Pero a elección é tan sinxela cando se trata dunha persoa privada? A resposta é sinxela: non. E vou explicar...
Para os particulares, sen os descontos aos que teñen acceso as empresas, o custo de adquisición deste 320e é case o mesmo que o modelo equivalente a Diesel, o 320d. Neste caso, a elección debe realizarse en función dos custos de uso e estes varían segundo as necesidades de cada un.
No caso do híbrido enchufable, só se poden garantir os menores custos de uso se é posible cargalo na casa e se o uso é maioritariamente urbano ou, como máximo, mixto.
Se non tes onde cargar diariamente e fai moitos quilómetros ao día, pode ser interesante seguir mirando o 320d, que xa conta con tecnoloxía semihíbrida con 48V e a posibilidade de desactivar completamente a mecánica de 4 cilindros cara arriba. a 160 km/h, conseguindo consumos moi interesantes.