O Honda Civic non necesita presentación: foi un dos piares de Honda desde a década de 1970. Desde a súa presentación en 1972, continuou evolucionando e crecendo. Este crecemento é o que máis destaca na película, que amosa en 60 segundos a evolución do primeiro ao máis recente dos Civics (só hatchback, en dous volumes) na súa versión Type-R.
o primeiro cívico
O primeiro Honda Civic foi un coche 100% novo e tomou o lugar do pequeno N600, unha versión do kei car N360 destinada a mercados internacionais como Europa e EE.UU. Case se podería dicir que o novo Civic era o dobre do coche que o N600. Creceu en todas as direccións, duplicou o número de asentos, cilindros e cilindrada do motor. Incluso permitiu ao Civic subir no segmento.
O primeiro Civic presentaba unha carrocería de tres portas, un motor de catro cilindros de 1.2 litros e 60 CV, discos de freo dianteiro e suspensión traseira independente. Entre as opcións dispoñibles estaban unha transmisión automática de dúas velocidades e mesmo aire acondicionado. As dimensións eran pequenas: é un pouco máis curta, pero moito máis delgada e máis baixa que un Fiat 500 actual. O peso tamén é pequeno, arredor dos 680 kg.
o último cívico
Trazar a historia das distintas xeracións do Civic pode ser complexo. Isto débese a que durante varias xeracións houbo modelos diferentes segundo o mercado. E a pesar de compartir fundamentos entre eles, os cívicos americanos, europeos e xaponeses diferían moito na súa forma.
Algo que parece que rematou coa presentación da máis recente xeración do Civic, a décima, presentada en 2015. Emprega unha plataforma totalmente nova e preséntase con tres carrocerías: hatchback e hatchback e un coupé, vendido en EE.UU. Do mesmo xeito que o primeiro Civic, asistimos ao regreso da suspensión traseira independente, despois dun desfase dunhas cantas xeracións.
En Europa, está equipado con motores sobrealimentados de tres e catro cilindros, que culminan cos 320 CV do Civic Type-R de 2,0 litros turboalimentado, que actualmente ostenta o récord de vehículo de tracción dianteira máis rápido de Nürburgring.
É un dos coches máis grandes do segmento, superando os 4,5 metros de lonxitude, practicamente un metro máis que o primeiro Civic. Tamén é 30 cm máis ancho e 10 cm máis alto, e a distancia entre eixes medrou preto de medio metro. Por suposto, tamén é máis pesado, o dobre que a primeira xeración.
Malia o xigantismo e a obesidade, o novo Civic (1.0 turbo) ten uns consumos comparables aos da primeira xeración. Sinais dos tempos...