O ArcFox Alpha-T quere atacar o segmento do SUV premium eléctrico medio, que promete converterse rapidamente en moi competitivo, pero iso non significa que BAIC recuase -polo menos polo momento- na súa intención de entrar en Europa (anunciada en 2020) e loitar contra competidores feroces como o BMW iX3, o Audi e-tron ou o futuro Porsche Macan totalmente eléctrico.
O Alpha-T mide 4,76 m de longo e comeza a parecer unha proposta seria cando miramos as súas liñas exteriores (onde recoñecemos algunha influencia dun ou doutro Porsche e dun ou outro SEAT), lonxe dunhas propostas ridículas. Os fabricantes chineses revelaron no pasado non tan afastado.
É natural que nos sorprenda menos esta madurez estilística se sabemos que BAIC contratou o talento do “semi-xubilado” Walter De Silva, que comezou co-autor do deportivo ArcFox GT e que pouco despois axudou a crear. as características deste Alpha-T .
O bo presaxio que deixa o exterior confírmase no interior do coche, tanto polo xeneroso espazo interior, permitido pola ampla distancia entre eixes de 2,90 m, como pola natureza dun vehículo totalmente eléctrico, así como pola calidade dos materiais. O maletero ten un volume de 464 litros, que se pode aumentar abatindo os respaldos dos asentos traseiros.
O impacto de Alpha-T na súa estrea mundial, baixo o foco de atención no debilitado Salón do Automóbil de Pequín a finais do ano pasado, só non foi máis positivo e non tivo tanto impacto global por mor da pandemia que reduciu o evento ao dimensión dunha feira de automóbiles rexionais.
Calidade por riba das expectativas
Hai coiro, Alcántara e plásticos de gran calidade que deixan a impresión final de calidade percibida nivelada coa dalgúns prestixiosos rivais europeos, o que é algo totalmente inesperado.
Hai uns plásticos resistentes ao tacto na parte inferior do cadro de instrumentos e tamén nun elemento estreito dos paneis das portas, pero visualmente están ben "resolvedos", ademais da posibilidade de non quedar nas unidades finais para o esixente cliente europeo. .
Os asentos, os controis e as tres pantallas grandes, a máis grande delas é o centro de infoentretemento horizontal que se estende ata o pasaxeiro dianteiro, deixan unha forte impresión premium. As diferentes funcións pódense activar facilmente mediante o tacto ou os xestos, hai elementos que se poden enviar ao pasaxeiro dianteiro e a configuración das pantallas pódese personalizar.
Na versión chinesa que guiamos aquí, na pista de proba de Magna Steyr en Graz, Austria, e baixo un gran segredo, pódese capturar imaxes da zona exterior diante e detrás do Alpha-T mentres conduce. O climatizador controlase a través da pantalla inferior, moi semellante ao Audi e-tron, tanto na forma como na función.
A diferenza dos modelos alemáns cos que, aspiracionalmente, o Alpha-T quere competir, aquí non hai motores de gasolina nin diésel, só propulsión eléctrica.
Desenvolvido en Europa
O desenvolvemento do vehículo centrouse en Magna Steyr en Austria (non liderada por BAIC en China) que está a traballar en diferentes versións con tracción dianteira, tracción 4×4 (cun motor eléctrico enriba de cada eixe) así como diferentes tamaños de batería. , poder e autonomía.
A versión top, que nos encomendou para esta breve experiencia ao volante, ten tracción ás catro rodas e unha potencia máxima de 320 kW, o mesmo que 435 CV (160 kW + 160 kW para cada un dos motores eléctricos) e 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), pero pódese facer durante un tempo limitado (rendemento máximo). A potencia continua é de 140 kW ou 190 CV e 280 Nm.
O Alpha-T consegue completar o sprint de 0 a 100 km/h en só 4,6 segundos, para despois pasar a unha velocidade máxima limitada a 180 km/h, o que é razoable (e normal) para un vehículo 100% eléctrico.
Neste caso, a batería de ión-litio ten unha capacidade de 99,2 kWh e o seu consumo medio anunciado de 17,4 kWh/100 km permite alcanzar os 600 km de autonomía máxima (a confirmar pola normativa WLTP), superior á de os seus rivais. Pero cando se trata de recargas, ArcFox non o fai tan ben: cunha capacidade de carga máxima de 100 kW, o Alpha-T necesitará aproximadamente unha hora para "encher" a batería do 30% ao 80%, na que será claramente superado polos seus potenciais rivais alemáns.
Comportamento con marxe de progreso
É o momento de comezar a rodar, dándonos conta de inmediato que esta versión que temos nas nosas mans foi desenvolvida para o mercado chinés. É por iso que o chasis, con disposición MacPherson na suspensión dianteira e eixe traseiro independente de varios brazos, dá prioridade total ao confort, que se nota mesmo co gran peso da batería.
A configuración dunha posible futura versión europea debería ser "máis seca" para favorecer unha maior estabilidade, sobre todo porque os amortecedores non son adaptativos, o que significa que calquera que sexa o modo de condución que se elixa (Eco, Comfort ou Sport) non haxa variación de resposta. Algo semellante ocorre coa dirección, demasiado pouco comunicativa e demasiado lixeira, sobre todo a velocidades máis altas.
As prestacións son de mellor nivel, aínda tendo en conta que conducimos un SUV de 2,3 t, que se debe aos dous motores eléctricos. Se non fose polos pronunciados movementos transversais e lonxitudinais da carrocería, a distribución equilibrada das masas e os xenerosos pneumáticos 245/45 (sobre rodas de 20 polgadas) terían mellores resultados.
Despois de todo, terá ArcFox Alpha-T algunha oportunidade de entrar no esixente mercado europeo?
En canto a deseño e atributos técnicos (batería, potencia) non cabe dúbida de que ten algúns activos interesantes, aínda que non é o mellor en ningún deles.
Antes hai que facer todo o traballo de mercadotecnia para que a marca ArcFox e o grupo BAIC sexan ignorados no noso continente, quizais co apoio de Magna, que goza de certa notoriedade en Europa.
En caso contrario, será outro todoterreo chinés con ambicións de éxito atrasadas, aínda que o prezo competitivo prometido pode provocar algunhas ondas, isto se se confirma que esta versión top e ricamente equipada custará menos de 60.000 euros.
Descubre o teu próximo coche
Unha auténtica ganga xunto aos SUV eléctricos de potentes marcas alemás, pero posicionados máis preto doutras propostas como o Ford Mustang Mach-E.
Folla de datos
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motores | 2 (un no eixe dianteiro e outro no eixe traseiro) |
| poder | Continuo: 140 kW (190 CV); Pico: 320 kW (435 hp) (160 kW por motor) |
| Binario | Continuo: 280 Nm; Pico: 720 Nm (360 Nm por motor) |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | integral |
| Caixa de cambios | Caixa de redución dunha relación |
| Batería | |
| Tipo | ións de litio |
| Capacidade | 99,2 kW |
| Cargando | |
| Potencia máxima en corrente continua (DC) | 100 kW |
| Potencia máxima en corrente alterna (AC) | N.D. |
| tempos de carga | |
| 30-80 % 100 kW (DC) | 36 min |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente MacPherson; TR: Multibrazo independente |
| freos | N.D. |
| Dirección | N.D. |
| diámetro de xiro | N.D. |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m |
| Lonxitude entre o eixe | 2,90 m |
| capacidade da maleta | 464 litros |
| Pneumáticos | 195/55 R16 |
| Peso | 2345 kg |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4,6 segundos |
| Consumo combinado | 17,4 kWh/100 km |
| Autonomía | 600 km (estimado) |
| Prezo | Menos de 60 mil euros (estimado) |
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform