A resolución deste convenio, exclusivo para motores de 2 litros, podería proceder xa no próximo outono, logo da ratificación definitiva polos tribunais.
Lembras o tema das emisións nos modelos Diesel do Grupo Volkswagen? Claro que si. A unidade de control que xestionaba o funcionamento do motor, analizando unha serie de parámetros, “coñecía” cando se estaba a realizar unha proba de control de emisións e iniciou outro programa que permitiu o cumprimento das normas durante a proba. Ao rematar a proba, volveuse a activar o programa normal, obtendo valores de emisión de NOx (óxidos de nitróxeno) que podían superar 40 veces o máximo permitido.
A fraude descubriuse nos EE. UU. pero axiña alcanzou dimensións globais. Máis de 11 millóns de vehículos víronse afectados, principalmente en Europa, onde a dependencia dos motores diésel é alta. As ondas de choque eran enormes e aínda se facían sentir. Xerou desconfianza e falta de credibilidade en toda a industria, alterou estratexias, afectou ás vendas, presionou aos políticos e ás normativas. Para o Grupo Volkswagen, as consecuencias de Dieselgate están a ser amplas e custosas.
Os primeiros números comezan a chegar precisamente desde EEUU, o punto de orixe da “tormenta”. Anunciouse un acordo, que en realidade son varios, entre o Grupo Volkswagen, os EUA, o Estado de California e a FTC (Comisión Federal de Comercio dos Estados Unidos) dos Estados Unidos. Os detalles do acordo describen as accións e os custos asociados que terá que cumprir Volkswagen.
En total Volkswagen terá que pagar 14.700 millóns de dólares (aproximadamente 13.260 millóns de euros) distribuídos do seguinte xeito:
- ata 10.030 millóns de dólares para compensación do consumidor
- 4.700 millóns de dólares en investimentos nun programa de redución de emisións
En detalle, no que respecta aos consumidores, hai varias opcións. Se posúen un dos 475.000 vehículos afectados, os clientes poderán devolver o seu vehículo a Volkswagen por entre 12.500 e 44.000 dólares (segundo o modelo). Se teñen un contrato de arrendamento, poden rescindir o contrato sen custos asociados. Os consumidores que contratan préstamos para adquirir o coche, e se o importe do préstamo é superior ao valor comercial do vehículo, poderán optar pola condonación do importe do préstamo impagado, que será asumido por Volkswagen, que aboará ata 130 euros. % do valor, dependendo da procedencia do préstamo.
Outra opción é a reparación do vehículo se Volkswagen atopa unha solución que estea aprobada pola EPA (Environmental Protection Agency) ou CARB (California Air Resources Board). Con estándares de emisións máis estritos, e diferenzas entre os motores en ambos os continentes, a solución que se está aplicando en Europa non vai resolver o problema en EE.UU. Para que esta parte do convenio entre en vigor, haberá que incluír polo menos o 85% do total de vehículos afectados nas distintas opcións sinaladas. En caso de incumprimento da cota, haberá que poñer máis fondos para o programa de redución de emisións.
Dos 4.700 millóns de dólares destinados ao programa de redución de emisións, 2.700 millóns destinaranse a un fondo para proxectos nacionais, cunha duración de tres anos, que se centrará na mitigación das emisións de NOx nos lugares onde se atopan ou aínda EA189 2.0 utilízanse motores. Nomearase unha entidade independente para xestionar este fondo. Os 2.000 millóns restantes investiranse na mellora das infraestruturas e en iniciativas para acceder e dar a coñecer os vehículos de cero emisións. A resolución deste acordo, exclusivo para motores de 2 litros, podería proceder xa no próximo outono, logo da ratificación definitiva polos tribunais. E seguen a producirse múltiples procesos en diversos puntos do planeta, non só para a comprobación do cumprimento ou non da lei e das indemnizacións e indemnizacións debidas, así como procesos de responsabilidade civil e penal.
Despois deste incidente, nada será igual. O poder político e a industria automobilística deben chegar a un consenso para revisar conxuntamente as normas de homologación das emisións dos automóbiles, que tantos quebradizos de cabeza deron non só a Volkswagen, senón a toda a industria.