Unha icona renacida, así definimos o MAT Stratos cando o coñecemos, e non parece que nos equivocaramos.
En forma de cuña, que reflicte as liñas futuristas, procedentes de mans do mestre Gandini, do Lancia Stratos orixinal? Agasallo. Motor Ferrari atmosférico en posición central traseira? Si, tamén o hai.
Si, o MAT Stratos non naceu para competir, xa que o Lancia Stratos o fixo con éxito nos anos 70; deulle o título de construtores no Campionato do Mundo de Rallyes a Lancia en 1973, 1974 e 1975. Poderiamos reducilo a un exercicio de estilo puro, en homenaxe ao orixinal, pero como descubrirás neste vídeo, é moito máis que iso.
Máis pequeno, máis lixeiro, máis potente
O MAT Stratos diferénciase do Lancia Stratos en aspectos clave, consecuencia da base que empregaron, a dun Ferrari F430, para facelo realidade. O motor segue sendo un Ferrari, non un V6 como o orixinal, senón un V8; e o seu posicionamento, a pesar de ser aínda centralmente cara atrás, pasou a ser lonxitudinal en lugar de transversal.
Subscríbete ao noso boletín
Case o poderiamos considerar, en nome da tradición, un F430 SWB (Short Wheel Base), é dicir, un F430 cunha distancia entre eixes curta, xa que se lle quitaron 20 cm ao Ferrari doador (2,4 m en lugar de 2,6 m). ), garantindo as proporcións adecuadas aos Stratos, e dando lugar a un animal distinto desde o punto de vista dinámico.
Ademais, o MAT Stratos, que anuncia uns 1250 kg en seco, é aínda máis lixeiro que un 430 Scuderia con 90 kg, e pode sacar 30 CV máis do V8 4.3 que este, 540 CV en total.
Máis potente, máis lixeiro, máis áxil sería suficiente, pero a guinda do pastel é que podemos equipar o MAT Stratos cunha caixa de cambios manual, un elemento raro no F430 e imposible de conseguir nun 430 Scuderia... Un ingrediente que leva o experiencia de conducción a outro nivel.
Así o di o coñecido xornalista e presentador, o regresado Jason Cammisa, que tivo a oportunidade de probar esta máquina tan especial para a canle oficial de YouTube ISSIMI.
No vídeo podemos descubrir as orixes deste novo Stratos, que se remonta a máis de dúas décadas atrás, e o longo proceso ata que se fixo realidade, onde incluso o “noso” Tiago Monteiro tivo voz, que contribuíu ao desenvolvemento do primeiro. prototipo en 2010.
Cammisa quedou tan impresionado co MAT Stratos, un coche tan emocionante de mirar como de conducir. que conclúe coas palabras “o mellor Ferrari V8 que se fixo nunca”, afirmación que coñecerá sen dúbida aos seus detractores. Quédese co vídeo en inglés que, por desgraza, non está subtitulado: