Xa comezou outra edición do SEMA e Audi non perdeu a oportunidade de brillar tamén. Non só estreou a súa nova liña de accesorios Audi Sport Performance Parts (estaremos alí) senón que tamén presentou o Audi TT Clubsport Turbo Concept, un TT que parece saír directamente dos circuítos.
TT Clubsport Turbo Concept reaparece... dous anos despois
O Clubsport Turbo Concept non é, con todo, unha novidade absoluta. Xa o viramos antes, en 2015, no festival de Wörthersee (ver reportaxe). O aspecto muscular (14 cm máis ancho) xustifícase polo número da súa hélice. É o mesmo 2,5 litros de cinco cilindros que o Audi TT RS, pero nesta aplicación comeza a entregar 600 CV e 650 Nm, ¡200 CV e 170 Nm máis que o TT RS!Isto só é posible debido á tecnoloxía empregada. Os dous turbos presentes son accionados eléctricamente, é dicir, os turbos non precisan dos gases de escape para comezar a funcionar. Grazas á inclusión dun sistema eléctrico de 48V, un compresor eléctrico proporciona o caudal necesario para manter os turbos en constante estado de preparación, o que lles permitiu aumentar o seu tamaño e presión, sen medo a turbo-lag.
Como en 2015, volve mencionarse a inspiración do Audi 90 IMSA GTO, e agora, en SEMA, esta conexión vese reforzada polo novo esquema de cores aplicado, claramente derivado do "monstro" que discutiu o campionato IMSA en EE. UU. en 1989. Por que Audi recuperou este concepto está levantando todo tipo de rumores. Audi está preparando un super TT por riba do RS?
Recambios Audi Sport Performance
Audi estreou no SEMA unha nova liña de accesorios enfocada a aumentar o rendemento, dividida en catro áreas distintas: suspensión, escape, exterior e interior. Apropiadamente chamado Audi Sport Performance Parts, céntrase, polo de agora, só nos Audi TT e R8, coa promesa de máis modelos no futuro.
Tanto o TT como o R8 poden equiparse con bobinas axustables de dúas ou tres vías, rodas forxadas de 20 polgadas —que reducen as masas non suspendidas en 7,2 e 8 kg respectivamente— e pneumáticos de alto rendemento. No caso do TT coupé e con tracción integral, está dispoñible un reforzo para o eixe traseiro, aumentando a rixidez e precisión do seu manexo.
Tamén se optimiza o sistema de freado: están dispoñibles kits para mellorar a refrixeración dos discos, así como novos forros para as pastillas de freo, aumentando a resistencia á fatiga. Destaca tamén un novo escape de titanio, desenvolvido en conxunto con Akrapovic, para o Audi TTS e TT RS.
E como se pode ver tanto no TT como no R8, Audi Sport Performance Parts tamén prestou especial atención ao compoñente aerodinámico. O obxectivo é proporcionar máis carga aerodinámica. No R8 aumenta de 150 a 250 kg á súa velocidade máxima (330 km/h). Incluso a velocidades máis “peonís”, como 150 km/h, os efectos pódense notar, xa que a carga aerodinámica pasa de 26 a 52 kg. No R8, estes novos elementos están feitos de CFRP (polímero reforzado con fibra de carbono), mentres que no TT varían entre CFRP e plástico.
Finalmente, o interior pódese equipar cun novo volante en Alcántara, que inclúe unha marca vermella na súa parte superior e levas de cambios en CFRP. No caso do TT, os asentos traseiros pódense substituír por unha barra capaz de aumentar a rixidez torsional. Está feito de CFRP e garante unha redución de peso duns 20 kg.
