A poxa de RM Sotheby's que terá lugar os días 18 e 19 de xaneiro no estado de Arizona, EUA, promete. Entre moitas máquinas americanas hai auténticas xoias europeas: xa mencionamos aquí o Alfa Romeo G1, o primeiro coche coa marca. E sen saír de Italia, outra rareza estará presente: o Bugatti EB110 GT.
Antes de Chiron e Veyron, e mesmo antes de que Bugatti fose adquirido polo xigante grupo Volkswagen, houbo un intento anterior de revivir a prestixiosa marca. Romano Artioli adquiriu a marca en 1987, construíu un conxunto de modernas instalacións en Campogalliano, Módena, Italia -agora, por desgraza, abandonada- e lanzaría, catro anos despois, o primeiro modelo do novo Bugatti.
O primeiro Bugatti moderno
O Bugatti EB110 era un auténtico superdeportivo, o máis avanzado tecnoloxicamente da época. O coupé de dúas prazas, con chasis de carbono, colocou na posición central traseira un potente V12, de apenas 3,5 litros de capacidade, cinco válvulas por cilindro e catro turbos (soa familiar).
Bugatti EB110
Entregaba 560 CV -moito máis que o Diablo e o F40, os seus principais rivais- transmitidos ás catro rodas mediante unha caixa de cambios manual de seis velocidades. E aínda hoxe, os seus servizos son respectuosos: 3,4 segundos de 0 a 100 km/h, 14 segundos a 200 e a velocidade máxima foi pouco por riba dos 340 km/h.
Só se produciron 139 unidades , entre o GT e o SS (Super Sport) máis potente —máis lixeiro e con 612 CV—, e como podes imaxinar, raras son as ocasións nas que aparece no mercado un EB110.
A historia do EB110 GT a poxa
A unidade que se poxará foi encargada por Autosalon Poh en outubro de 1993, destinada a Alemaña; segundo os rexistros, era o único exemplo coa combinación de cores exteriores Bugatti EB Nero (metálica) con interior azul escuro e asentos grises.
Esta unidade tardaría dous anos en atopar un propietario. August Nüechter mercouno en 1995, pero fixo pouco uso del, xa que non percorreron máis de 300 km ata setembro dese mesmo ano. Pero unha gran viaxe estaba nos plans de Nüechter. Conduciría o EB110 GT ata as instalacións de Bugatti en Italia, a 750 km de distancia, para atender os 1000 km.
A mala sorte desafortunada, chegou precisamente o día en que Bugatti foi declarado en bancarrota, pero o servizo acabaría sendo realizado por especialistas locais. O coche seguiu conducindo esporádicamente, e cando Nüechter tivo que trasladarse de Alemaña a Estados Unidos a finais da década, quixo levar o Bugatti consigo, quen non o faría?
O seu Bugatti EB110 GT foi homologado para a circulación nos EE. UU. en agosto de 2005, pero, de novo, conduciría moi pouco, ata que no outono de 2005 quedou definitivamente almacenado. É fácil ver que só tes 4540 km no contakilómetros.
Oportunidade única
Este anaco precioso da historia, un vínculo entre o Bugatti épico dos anos 20 e 30, e o actual, dos Veyron e Chiron, é unha oportunidade única. O que xustifica o valor previsto para a súa adquisición, entre 630 mil e 800 mil euros.
