A medida que nos adentramos nun mundo de coches principalmente eléctricos, é imperativo que os fabricantes atopen a fórmula que permita reducir os custos de produción, pero tamén marxes suficientemente grandes para garantir a viabilidade e a sustentabilidade do negocio.
O Tesla Model 3 parece que conseguiu atopar esa fórmula e, como xa informamos anteriormente, pode ser incluso máis rendible do previsto. Unha empresa alemá desmontou e analizou o Model 3 ata o último parafuso e concluíu que o custo por unidade sería de 28.000 dólares (pouco máis de 24.000 euros), moi por debaixo dos 45-50.000 dólares, o prezo medio de compra do Model 3 que están actualmente. producido.
Como para confirmar estas conclusións, agora temos coñecemento, en termos xerais —a través de Autoline— doutro estudo, realizado por Munro & Associates, unha consultora de enxeñería estadounidense, avanzando cunha marxe de beneficio bruto superior ao 30% por unidade para o Tesla Model 3 — un valor moi elevado, pouco común na industria do automóbil e sen precedentes nos coches eléctricos.
Hai dúas advertencias a estes resultados. O primeiro é que este valor só será posible coa produción do Modelo 3 ás altas taxas prometidas por Elon Musk: mesmo mencionou 10.000 unidades por semana, pero actualmente produce a metade desa taxa. A segunda advertencia é que os cálculos implican esencialmente custos de materiais, compoñentes e man de obra para producir o vehículo, sen ter en conta o propio desenvolvemento do automóbil —o traballo de enxeñeiros e deseñadores—, a súa distribución e venda.
O valor que acadaron non é menos que notable. Munro & Associates xa fixera o mesmo exercicio para o BMW i3 e o Chevrolet Bolt, e ningún deles se aproximou aos valores do Modelo 3: o BMW i3 obtén un beneficio a partir das 20.000 unidades ao ano e o Chevrolet Bolt, segundo UBS, dá unha perda de 7.400 dólares por cada unidade vendida (GM prevé que a súa electricidade se fará rendible a partir de 2021, coa caída esperada dos prezos das baterías).
"É como unha sinfonía de enxeñería"
Sandy Munro, o CEO de Munro & Associates, ao principio, facendo unha primeira ollada ao Model 3, non estivo moi impresionado. A pesar de apreciar moito a súa condución, por outra banda, a calidade de montaxe e construción, deixou moito que desexar: “a peor montaxe e acabados que vin en décadas”. Cómpre sinalar que a unidade desmantelada foi unha das iniciais a producir.
Pero agora que desmontou completamente o coche, impresionouno de verdade, especialmente no capítulo de integración de sistemas electrónicos. - ou non foi Tesla unha empresa nacida de Silicon Valley. A diferenza do que se ve noutros coches, Tesla concentrou todas as placas de circuíto que controlan as máis variadas funcións do vehículo nun compartimento debaixo dos asentos traseiros. Noutras palabras, en lugar de ter varios compoñentes electrónicos espallados polo coche, todo está debidamente "ordenado" e integrado nun só lugar.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.
As vantaxes pódense ver ao analizar, por exemplo, o espello interior do Model 3 e comparalo co do BMW i3 e do Chevrolet Bolt. O espello retrovisor electrocrómico do Model 3 custa 29,48 dólares, moito menos que os 93,46 dólares do BMW i3 e os 164,83 dólares do Chevrolet Bolt. Todo porque non integra ningunha funcionalidade electrónica, a diferenza dos outros dous exemplos, tendo incluso o Bolt unha pequena pantalla que mostra o que está a ver a cámara traseira.
Durante a súa análise, atopou máis exemplos deste tipo, revelando un enfoque distinto e máis eficaz que outros tranvías no seu deseño e produción, o que o deixou bastante impresionado. Como dixo: "É como unha sinfonía de enxeñería", é como unha sinfonía de enxeñería.
Tamén lle impresionou a batería. As 2170 celas —a identificación refírese aos 21 mm de diámetro e 70 mm de altura de cada cela—, introducidas polo Modelo 3, son un 20 % máis grandes (en comparación coa 18650), pero son un 50 % máis potentes, números atractivos. a un enxeñeiro como Sandy Munro.
Será rendible o Tesla Model 3 de 35.000 dólares?
Segundo Munro & Associates, non é posible extrapolar o resultado deste Modelo 3 á versión anunciada de 35.000 dólares. A versión desmantelada estaba equipada co paquete de batería máis grande, o paquete de actualización Premium e o piloto automático mellorado. elevando o seu prezo a aproximadamente 55 mil dólares . Esta imposibilidade débese aos diferentes compoñentes que poderán equipar o máis económico Model 3, así como aos materiais empregados.
Tamén axuda a xustificar por que aínda non vimos o inicio da comercialización desta variante. Ata que a cadea de produción gañe o “inferno de produción” mencionado por Musk no pasado, é interesante vender as versións con maior rendibilidade, polo que os Model 3 que actualmente están a saír da liña de produción, veñen cunha configuración moi similar ao modelo analizado. .
As próximas variantes en saír serán aínda máis caras: a AWD, con dous motores e tracción integral; e o Performance, que debería custar 70 mil dólares, máis de 66 mil euros.
A pesar da conclusión positiva tras a revisión en profundidade de Munro & Associates, o certo é que a Tesla aínda lle queda moito por percorrer antes de converterse nunha empresa rendible e sostible.