Só serán 40 unidades, cada unha cun prezo mínimo de cinco millóns de euros. Un requisito que, aínda así, non foi suficiente para disuadir aos potenciais interesados, que esgotaron rapidamente toda a produción do Bugatti Divo que o fabricante de Molsheim pretende producir.
Non obstante, se te preguntas que fai que este Divo valga os millóns que Bugatti lle pide, a resposta é sinxela: mellor rendemento, máis eficiencia, aínda máis exclusividade!
Comezando polo rendemento, as diferenzas resultan, dende o primeiro momento, do aspecto exterior e das alteracións realizadas polos deseñadores de Bugatti na arquitectura hiperdeportiva. Cuxa dianteira, mantendo a emblemática grella frontal, aposta por unhas ópticas moi diferentes, novas tomas de aire para garantir un mellor fluxo de aire e refrixeración, así como un novo e enorme alerón frontal, parte dun paquete aerodinámico moito máis completo.
Xa no teito, unha nova toma de aire, unha vez máis, para unha mellor refrigeración do enorme W16, mentres que, na parte traseira, unha nova aleta activa, un 23% máis grande que o Chiron, que tamén pode actuar como freo.
90 kg máis de carga aerodinámica
O novo Divo tamén é capaz de soportar forzas laterais de ata 1,6 G, máis que o Chiron, que, xunto coas outras solucións aerodinámicas, que inclúe un novo difusor traseiro, fai que o valor da carga aerodinámica aumente en 90 kg en comparación co Chiron, basicamente. , mentres que o Chiron trata de velocidade máxima, o Divo é máis de curvas!...
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, o Divo tamén é máis lixeiro que o modelo no que se basea, grazas non só á eliminación de parte do material illante, senón tamén a un maior uso da fibra de carbono, na tapa do intercooler e nas rodas.
Tamén se eliminaron os compartimentos de almacenamento, mentres que o sistema de son orixinal foi substituído por unha versión máis simplificada. Contribuíndo así a unha redución de peso que non supere os 35 kg.
8s máis rápido que Chiron
Segundo a marca, estes e outros argumentos permiten que o Bugatti Divo dea unha volta ao circuíto de Nardò nuns oito segundos menos que o Chiron. Este, a pesar do W16 de 8.0 litros que comparten ambos os coches, non sufriu ningún cambio, mantendo intactos os 1500 CV de potencia.
Aínda que, e no caso do Divo, mesmo garante unha velocidade máxima substancialmente inferior á do Chiron: aínda que anuncia 420 km/h de velocidade, o novo modelo mantense en 380 km/h, pouca cousa...
Como curiosidade, só mencionar que o Bugatti Divo toma o seu nome do piloto francés Albert Divo, xa desaparecido. E que, ao volante dun coche da marca Molsheim, gañou, en 1928 e 1929, a famosa carreira Targa Florio, celebrada nas estradas montañosas da rexión italiana de Sicilia.