O Bloodhound SSC é un vehículo extraordinario. E non podía ser doutro xeito, se non fose polo obxectivo de destronar ao Thrust SSC Ultimate, o posuidor do récord de velocidade en pista. Que se necesita para cruzar a barreira das 1000 millas por hora? Ademais de coraxe e vontade, tamén axudan os 135.000 CV de potencia.
O estado de vehículo máis rápido en terra actualmente pertence ao Thrust SSC Ultimate, que con Andy Green nos mandos alcanzou os 1.227.985 km/h en 1997.VER TAMÉN:
strong>Un Rolls Royce dos mares que «voa» suavementeO mesmo piloto pretende agora, case 20 anos despois, renovar o seu palmarés. Pero esta vez o listón está un pouco máis alto, exactamente 381.359 km/h. Neste artigo mostramos algúns dos puntos clave do traballo de enxeñería que é o Bloodhound SSC.
O proxecto foi presentado publicamente en outubro de 2008 no Museo da Ciencia de Londres, e desde entón o equipo de 74 persoas dirixido por Richard Noble estivo estudando, programando e desenvolvendo o Bloodhound SSC para que entre xullo e setembro de 2015 se bata o récord actual en Hakskeen. Pan, Sudáfrica.
Motores
Para que o Bloodhound SSC poida superar a barreira das 1000 millas por hora, conta con dous motores de propulsión: un sistema de foguetes híbrido sobre o que xa escribimos en detalle aquí e un motor a reacción. Este último é un motor Rolls Royce EJ 200, un motor que contribúe en gran medida aos 135.000 cabalos de potencia –e si, está ben escrito, é central e trinta e cinco mil cabalos de potencia en total neste sprinter de catro rodas.
estes dous motores son capaces de aguantar un obxecto de case 22 toneladas de peso no aire ou, se o prefires, 27 Smarts ForTwo e uns poucos po máis, a miña sogra por exemplo. Ou o teu, se insistes...
Aínda non estás impresionado? O motor a reacción Rolls Royce EJ 200 que impulsa o caza Eurofighter Typhoon e é capaz de aspirar 64.000 litros de aire... por segundo. Convencido? É bo que sexan...
A pesar de todo, e de ser o rigor unha característica que nos gusta, cando nos referimos á potencia dun motor a reacción ou dun foguete, técnicamente é máis correcto falar en quilogramo de forza en lugar de cabalos de potencia. No caso do motor EJ 200 é de aproximadamente 9200 kgf, mentres que no foguete híbrido é de 12 440 kgf.
Pero que representa isto? Dun xeito un tanto abstracto e resumido, quere dicir que xuntos, estes dous motores colocados inmóbiles verticalmente e funcionando a plena potencia, serían capaces de aguantar un obxecto de case 22 toneladas no aire ou, se o prefires, 27 Smarts ForTwo e calquera cousa. senón - a miña sogra por exemplo. Ou o teu, se insistes...
freos
Para deter este verdadeiro coloso, utilizaranse tres sistemas diferentes. Despois de apagar todos os motores, a forza de rozamento desacelera rapidamente o Bloodhound SSC ata os 1300 km/h, momento no que se activa o sistema de freo de aire, que poderá provocar unha desaceleración de 3 G, por cortesía de 9 toneladas de fricción causada por este sistema. Este sistema actívase progresivamente para manter unha desaceleración constante para que Andy Green, o piloto, non perda o coñecemento. O funcionamento deste sistema pódese ver no vídeo:A 965 km/h entra en xogo o paracaídas. O impacto inicial da apertura equivale a 23 toneladas. Hai material resistente! A desaceleración tamén será da orde de 3 G.
Finalmente, a 320 km/h actívanse os freos de disco máis mundanos. Hai que engadir varios factores para ter unha percepción real do estrés mecánico e térmico ao que estarán expostos os discos de freo: o Bloodhud SSC pesa 7 toneladas, as rodas estarán xirando a 10 000 rpm e a 320 km/h. pretende unha desaceleración de 0,3 g con este sistema. Inicialmente probáronse discos de carbono, cuxos 'restos' demostran a súa incapacidade para afrontar a situación. O equipo decidiu entón comezar a probar discos de aceiro. A cantidade de enerxía a disipar é enorme, como se pode ver no vídeo máis recente que se puxo a disposición:
exterior
Tendo en conta a capacidade supersónica deste vehículo, a carrocería é unha mestura de tecnoloxías da industria da automoción e da aeronáutica: na parte dianteira, un “cockpit” de fibra de carbono tecnicamente similar aos utilizados na Fórmula 1; na parte traseira, o aluminio e o titanio son os materiais de elección. En total, miden case 14 metros de longo, 2,28 metros de ancho e 3 metros de alto, medidas que revelan unha vez máis a posta en común de ADN coa industria aeronáutica.
Os puntais aerodinámicos tamén se sitúan no exterior: a “aleta” traseira, encargada de manter o Bloodhound SSC nunha dirección estable, sufriu varias modificacións dende os primeiros deseños, xa que ten certa tendencia a sufrir fenómenos de vibración, potencialmente destrutivos no intervalo de velocidade previsto: a máis de 1000 km/h non é unha boa noticia. Por diante hai dúas ás máis responsables de manter o nariz do Bloodhound SSC moi preto do chan.
interior
Dentro, Andy Green empregará sabuesos especialmente construídos para o Bloodhound SSC de Rolex, un dos moitos patrocinadores oficiais do proxecto. O velocímetro é algo que vale a pena destacar xa que é semellante a un tacómetro, pero o "10" non representa 10.000 rpm do motor, senón as cobizadas 1.000 millas por hora. No lado dereito estará un cronógrafo de 1 hora, o tempo límite para alcanzar o récord despois de comezar o intento. Simple non é?
Imaxes e vídeo: bloodhoundssc.com