Unha especie de enlace entre o X3 "normal" e o novo iX3, o BMW X3 xDrive30e é un dos (moitos) modelos híbridos enchufables da marca bávara e tenta reunir o mellor de ambos mundos.
Por unha banda, temos un motor eléctrico e entre 43 km e 51 km de autonomía puramente eléctrica (ciclo WLTP) para utilizar, unha vantaxe, especialmente cando se conduce en zonas urbanas.
Por outra banda, temos un motor de gasolina de catro cilindros en liña, con 2,0 l e 184 CV, que nos permite afrontar viaxes máis longas sen preocuparnos por onde estará a próxima estación de carga.
No papel, esta pode parecer a combinación perfecta, pero o X3 xDrive30e realmente cumpre o que promete? E cando se esgota a batería? Ves reducidos drasticamente os teus argumentos ou aínda é unha proposta a ter en conta?
Ben, claro que só hai un xeito de atopar as respostas a estas preguntas e por iso puxemos a proba o novo BMW X3 xDrive30e.
É híbrido enchufable? Apenas me decatei
Comezando pola estética deste X3 xDrive30e, o certo é que só os máis atentos deberían darse conta de que esta versión engade electróns á súa dieta.
Subscríbete ao noso boletín
Exceptuando un discreto logotipo e o porto de carga, a variante híbrida enchufable do X3 é practicamente a mesma que as demais, en base á súa sobriedade e ao feito de contar tamén co famoso “dobre ril” cunhas dimensións que podemos considerar. "normal".
Persoalmente aprecio o estilo un tanto clásico do modelo BMW, con este logrando manterse sobrio, pero ao mesmo tempo impoñente (foron varias cabezas que vin virando ao seu paso) sen parecer anticuado nin demasiado visto.
A porta de carga e un pequeno logotipo, estas son as principais diferenzas estéticas con respecto ao outro X3.
Dentro? Calidade "respira".
Do mesmo xeito que no exterior, o interior do BMW X3 xDrive30e é practicamente idéntico ao das versións de combustión puramente. Deste xeito temos un habitáculo de aspecto sobrio e onde a calidade é a consigna.
Este utiliza materiais suaves e agradables ao tacto, cunha montaxe que resultou robusta. Incluso cando se conduce por un camiño de terra en modo eléctrico silencioso, o X3 xDrive30e fai honor á fama da marca neste capítulo.
No capítulo de ergonomía, teña en conta que o X3 xDrive30e mantívose fiel aos controis físicos -aínda hai moitos botóns que vemos no seu interior- e isto tradúcese nun período máis curto para acostumarse ao seu uso. Ademais do sistema de climatización e a radio, o sistema de infoentretemento tamén conta cun mando físico (o famoso iDrive), un activo á hora de navegar polos seus numerosos menús e submenús.
Completo e con bos gráficos, o sistema de infoentretemento só carece do exceso de submenús aos que esixen un pouco de acostumación.
Non obstante, hai un capítulo no que esta versión híbrida enchufable perde con respecto ás súas contrapartes só de gasolina ou diésel e é, precisamente, no espazo. Aínda que todo seguía igual en canto a superficie habitable, con espazo para catro adultos para viaxar comodamente, no maleteiro non ocorreu o mesmo.
Porque ao acomodar a capacidade da batería de 12 kWh baixo os asentos traseiros, o depósito de combustible tivo que ser reposicionado sobre o eixe traseiro. O resultado? Os antigamente 550 litros de capacidade de equipaxe baixou ata os 450 litros, e neste espazo aínda é necesario albergar a pesada (e grande) cargadora.
Instalar as baterías debaixo dos asentos traseiros "roubou" o espazo para a equipaxe.
Económico con batería...
Como era de esperar, mentres está cargada a batería que alimenta o motor eléctrico de 109 CV integrado na transmisión automática de oito velocidades Steptronic, o X3 xDrive30e consegue uns consumos notables, cunha autonomía real en modo 100% a uns 40 km en condución normal.
Este gráfico "informa" cando o X3 xDrive30e "vaga a navegar". Curiosamente, non foi así nesta ocasión.
Utilizando, sobre todo, o modo híbrido, os consumos oscilaban entre os 4 e os 4,5 l/100 km, impresionando a boa xestión da carga da batería realizada polo sistema híbrido enchufable.
Aínda así, o que máis impresiona mentres temos batería é o rendemento. Hai 292 CV de potencia máxima combinada e 420 Nm de par máximo combinado , polo que este BMW X3 xDrive30e móvese cunha agradable facilidade.
... e sen ela
Se o consumo mentres a batería está cargada cumpre as expectativas, os que acadamos cando a batería non ten carga -de feito, a batería nunca se descarga por completo, mesmo para preservar a súa boa saúde-, é unha sorpresa positiva.
Nun percorrido que se dividía en preto dun 80% estrada/autoestrada e un 20% cidade, o X3 xDrive30e realizou consumos marcados entre 6 e 7,5 l/100 km, aproveitando todos os descensos ou desaceleracións para recargar a batería, principalmente en “Normal”. e modos de condución "Eco Pro".
Dinamicamente é un BMW, claro
Se hai un capítulo no que pouco importa que o BMW X3 xDrive30e teña carga de batería ou non, é no capítulo dinámico, co modelo alemán á altura dos pergamiños dinámicos que son a marca rexistrada de BMW. Isto mesmo tendo en conta o peso de dúas toneladas deste híbrido enchufable.
Temos unha dirección directa con bo peso (aínda que en modo “Sport” pódese considerar un pouco pesado) e un chasis que permite unha condución interactiva. Todo isto contribúe a que o BMW X3 xDrive30e sexa aínda divertido de conducir.
Cando ralentizamos o ritmo, o SUV alemán responde con altos niveis de refinamento e silencio a bordo, mesmo cando se conduce pola autoestrada, un lugar no que se sente como "peixe na auga".
É o coche axeitado para min?
O mellor eloxio que lle podemos facer ao BMW X3 xDrive30e é que é, máis que un híbrido enchufable, un típico BMW, sumando a todas as calidades recoñecidas nos modelos da marca alemá as vantaxes deste tipo de mecánicas.
Ben construído e cómodo, nesta versión o X3 xDrive30e conquista habilidades urbanas que antes lle eran descoñecidas (cortesía do motor eléctrico). Cando saímos da cidade contamos cun bo sistema híbrido enchufable que nos permite conseguir un bo consumo mentres nos divertimos conducindo un dos SUV máis dinámicos do segmento.
Na tradición de BMW tamén chega o feito de que algúns equipamentos queden relegados á lista de opcións que non deberían estar, como o asistente de mantemento de carril, o control de crucero adaptativo ou o lector de sinais de tráfico, para máis nun modelo que ve o seu prezo. comezar por riba dos 63 mil euros.
En conclusión, para os que buscan un SUV premium, con calidade e espazos q.b. e que permite circular nun medio urbano sen desperdiciar “ríos” de combustible e dun xeito máis responsable co medio ambiente, o BMW X3 xDrive30e é unha das principais opcións a ter en conta.