Levou un tempo, pero por fin puidemos probar o novo Audi e-tron , o primeiro tranvía en serie que saíu de Ingolstadt; si, non nos esquecemos de experiencias de "laboratorio" como o case esquecido R8 e-tron. Non será o único, pero están en camiño, con Audi que pretende, xa en 2021, que un terzo das súas vendas sexan vehículos electrificados (eléctricos e híbridos).
Quizais non sexa sorprendente que o e-tron adquira o factor de forma SUV, o que parece recoller as preferencias do mercado global, e este SUV non é pequeno.
É un vehículo case tan grande coma un Audi Q7, e como este, o e-tron baséase nunha variante da coñecida plataforma MLB, adaptada para integrar unha xenerosa batería. 95 kWh no chan da plataforma e dous motores eléctricos (un por eixe).
O uso de MLB xustifica a familiaridade das súas proporcións, que non son diferentes doutros SUV de Audi con motor de combustión interna; tamén o seu rival Mercedes-Benz EQC utilizou o mesmo enfoque, en lugar da solución líder de Jaguar para o I-Pace, que deseñou unha plataforma dedicada.
Poderoso, rápido... e sen ansiedade
Os dous motores eléctricos do e-tron xeran a máximo de 408 CV , aínda que só durante oito segundos —360 CV son unha potencia “normal”— e só coa “caixa de cambios” en S, ou en modo Dinámico (un dos sete para escoller). Poño comiñas na caixa de cambios, porque efectivamente o Audi e-tron non ten; só ten unha relación fixa.
Usando o total de 408 CV e 664 Nm repartido en catro rodas, o e-tron é capaz de realizar o clásico de 0 a 100 km/h en só 5,6 segundos; sorprendente tendo en conta que sempre son 2,5 t en coche.
Subscríbete ao noso boletín
Por suposto, aproveitando o potencial de rendemento do SUV eléctrico, dificilmente poderemos chegar ao pouco máis de 400 km de autonomía máxima que anuncia - Guilherme, na proba, en condicións de condución variadas, non viu máis de 340-350 km. Aínda así, suficiente para unha semana de desprazamento casa-traballo-casa para moitos de nós; non hai que estar ansioso...
Que pasou cos espellos?
Ademais de que é un eléctrico, o outro gran destaque son os espellos, ou máis ben a falta deles. No seu lugar hai dúas cámaras que transmiten as imaxes captadas a dúas pantallas —unha opción de 1800 euros—, unha en cada porta. Como menciona Guilherme, leva un pouco acostumarse ata que se faga intuitivo mirar un pouco máis abaixo, onde está a pantalla traseira.
Se non, quizais non sexa sorprendente, o e-tron é un... Audi. O que isto significa é que estamos ante un vehículo moi sólido, reinando dentro dunha diversidade de materiais de excelente calidade, acompañados dunha calidade de construción igualmente excelente. O feito de ser eléctrico obrigouno a elevar aínda máis o xa elevado refinamento, sendo o silencio a bordo unha das súas mellores calidades.
Normalmente Audi, o mellor eloxio que lle podíamos facer ao interior do e-tron.
O Audi e-tron xa está á venda en Portugal, co prezo a partir de 84.500 euros.
É o momento de darlle a palabra a Guilherme, onde poderás descubrir todos os detalles e características do primeiro eléctrico de produción en serie de Audi, o primeiro de moitos: