O Bosch anunciou onte unha revolución nos motores diésel — revisa o artigo (as declaracións do CEO da compañía merecen unha lectura atenta). Unha revolución que, ao parecer, está totalmente baseada nas tecnoloxías existentes e, polo tanto, é unha solución que se pode aplicar en breve aos motores Diesel.
Confirmando a eficacia desta tecnoloxía, da noite para a mañá, os diésel volven entrar en xogo e están de novo en condicións de cumprir os obxectivos de emisións máis esixentes, algúns dos cales chegan xa en setembro. WLTP, escoitaches?
Pero como fixo Bosch, unha das empresas que estivo no epicentro do escándalo das emisións, este milagre? Iso é o que trataremos de entender nas próximas liñas.
Como funcionan as novas tecnoloxías
A Semana Santa xa rematou pero parece que Bosch atopou o xeito de revivir os motores Diesel. Este tipo de motor estaba (e está...) baixo lume debido ás altas emisións de NOx que emiten á atmosfera, unha substancia que a diferenza do CO2 é moi prexudicial para a saúde humana.O gran problema dos motores diésel nunca foi o CO2, pero a emisión de NOx formada durante a combustión: as partículas xa están controladas de forma eficiente polo filtro de partículas. E foi precisamente este problema, das emisións de NOx, o que Bosch abordou con éxito.
A solución recomendada por Bosch baséase nun sistema de xestión dos gases de escape máis eficiente.
Obxectivos máis fáciles de superar
Actualmente, o límite de emisión de NOx é de 168 miligramos por quilómetro. En 2020, este límite será de 120 mg/km. A tecnoloxía Bosch reduce a emisión destas partículas a só 13 mg/km.
A gran noticia sobre esta nova tecnoloxía de Bosch é relativamente sinxela. Depende dunha xestión máis eficiente da válvula EGR (Recirculación de gases de escape). Michael Krüger, xefe da división de desenvolvemento tecnolóxico para motores diésel, fala con Autocar sobre a "xestión activa da temperatura dos gases de escape".
En declaracións a esta publicación inglesa, Krüger lembrou a importancia da temperatura para que o EGR funcione coa máxima eficiencia: “ o EGR só funciona completamente cando as temperaturas dos gases de escape superan os 200 °C. . Unha temperatura que poucas veces se alcanza no tráfico urbano.
"Co noso sistema intentamos minimizar todas as perdas de temperatura e, polo tanto, achegamos o EGR o máis posible ao motor". Ao achegar o EGR ao motor, mantén a temperatura mesmo cando se circula pola cidade, aproveitando a calor que emana do motor. O sistema Bosch tamén xestiona de forma intelixente os gases de escape para que só pasen os gases quentes polo EGR.
Isto permitirá manter os gases recirculados na cámara de combustión suficientemente quentes, de forma que se incineren as partículas de NOx, sobre todo na condución urbana, máis esixente non só no consumo, senón tamén no mantemento da temperatura do motor. .
Cando chega ao mercado?
Como esta solución está baseada na tecnoloxía Bosch Diesel xa empregada na produción de vehículos, sen precisar ningún compoñente hardware adicional, a compañía considera que este sistema debería ver a luz en breve.