É o final da liña para o BMW i8 e o Serie 3 GT

Anonim

A marca dobre ril confirmou recentemente o final da liña, que é, por así dicir, o fin da produción de dous dos seus modelos, o BMW i8 é o BMW Serie 3 GT , durante 2020.

En caso de BMW i8 , a finais do ano pasado celebrouse a produción do exemplar número 20 000, un fito importante para o modelo lanzado en 2014, que a marca afirma ser o deportivo híbrido enchufable máis exitoso de sempre.

A produción tanto do coupé como do roadster rematará o próximo mes de abril e, a modo de despedida, BMW presentou unha edición especial co curioso nome de BMW i8 Ultimate Sophisto Edition.

BMW i8 Ultimate Sophisto Edition, número 20.000 producidos

O BMW i8 número 20 000 pertence á serie limitada especial Ultimate Sophisto Edition

Só se producirán 200 unidades, e destaca sobre todo pola súa exclusiva pintura metálica Sophisto Grey, con detalles E-Copper (ton cobre) como se aprecia nas rodas de 20″, dobre llanta e faldón lateral.

Subscríbete ao noso boletín

A súa produción remata sen sucesor inmediato, pero non supón o fin para os deportivos (desde cero) electrificados en BMW. Todo apunta a posibilidade de que en 2022 haxa unha nova proposta, inspirada no BMW Vision M NEXT , que repite a receita do i8 —un deportivo híbrido enchufable, cun motor na posición central traseira e dous motores eléctricos— pero con moita máis potencia, arredor dos 600.

BMW Serie 3 GT

O BMW Serie 3 GT , pola contra, non se espera que teña un sucesor a curto ou longo prazo. A intrigante proposta, o que máis nos aproximamos a unha "minivan" da Serie 3 ou a un hatchback alto da Serie 3, xurdiu en 2013 coa xeración anterior da Serie 3 e foi renovada en 2016.

BMW 340i GT M Sport Estorilblau

Segundo BMW, o motivo do seu fin non está relacionado coa falta de vendas -a marca asegura que a demanda segue nos niveis esperados- senón que é unha das medidas acordadas para o plan masivo de redución de custos anunciado a finais do pasado ano. ano.

Para 2022, BMW quere reducir os seus custos en 12.000 millóns de euros, non só para facer fronte a un mercado global en contración, senón tamén a necesidade de aumentar os investimentos en electrificación, conectividade e condución autónoma.

Le máis