É o mercado, estúpido! Nin sequera o histórico e ineludible Jeep é inmune aos caprichos do mercado. Para ser a potencia mundial á que aspira, coches como o (non tan) pequeno renegado teñen que suceder: un Jeep que se parece a un Jeep pero que ten pouco ou nada nun Jeep.
A unidade probada por nós demostra isto. No tope da gama Jeep Renegade Limited, só temos dúas rodas motrices e algunhas rodas de 19″ aptas para todoterreo e pneumáticos 235/40 R19 (opción de 800 euros). Aventuras todoterreo? Esquéceo (polo menos con este Renegade), quedemos no asfalto urbano e suburbano...
Non obstante, Renegade é sinónimo de éxito. Segue a ser un dos principais piares da expansión da marca aos catro recunchos do mundo.
Pero o que estraga todo é o consumo, simplemente demasiado alto.
A actualización recibida o ano pasado trouxo algúns toques estéticos, pero as maiores diferenzas atópanse baixo o capó. O Jeep Renegade foi o primeiro modelo FCA en recibir o novo Firefly turboalimentado (Debutaron en Brasil, nas súas variantes de aspiración natural): 1.0, tres cilindros e 120 CV; e 1.3, catro cilindros e 150 CV.
"O noso" Renegade trouxo o 1.0 Turbo 120 CV e unha caixa de cambios manual de seis velocidades. Nesta versión limitada o prezo era de aproximadamente substanciais 33 280 euros , dos que 9100 euros só eran facultativos (o prezo final tamén contou cunha rebaixa de 2500 euros por unha campaña que se estaba a realizar no momento do ensaio).
substancial é a palabra correcta
Substancial foi a palabra que apareceu con máis frecuencia para definir moitos dos trazos de personalidade de Renegade durante a súa estadía connosco. A pesar de ser, polo momento, o trampolín de acceso á familia Jeep, a robustez que esperamos dun Wrangler ou dun Grand Cherokee máis grande, tamén chegou ao Renegade máis pequeno.
Info-entretemento con pantalla táctil de 8,4", con moitas opcións, pero o seu funcionamento é sinxelo.
Todo en Renegade ten un certo e mesmo peso benvido. Sexa a dirección, que non é absurdamente lixeira; aos botóns xiratorios da consola central, de grandes dimensións (máis grandes do que atopei no novo Wrangler) e revestidos cunha goma antideslizante.
A percepción xeral é de robustez, realzada sen dúbida pola boa calidade de construción —cunha mestura equilibrada de materiais máis suaves que son agradables ao tacto con outros máis duros—, ausencia de ruídos parasitarios e un bo illamento acústico.
A nosa unidade contaba coas rodas opcionais de 19". Un punto a favor da estética, pero non do confort nin do ruído de rodadura.
Axudando a esta percepción, a estabilidade sentiuse a altas velocidades cun ruído aerodinámico moi ben suprimido -algo sorprendente, tendo en conta a forma "cuasi-ladrillo" do Renegade- e, a pesar das rodas de 19″ e dos pneumáticos de perfil baixo, os niveis de confort están por riba da media. , absorbendo eficazmente a maioría das irregularidades, aínda que as rodas engaden un ruído de rodadura non desexado.
Subscríbete ao noso boletín
A sensación que se ten a maior parte do tempo é que o Renegade foi tallado nun só bloque de material sólido, sen dúbida un dos seus aspectos máis agradables.
E o novo motor?
Gustaríame dicir que o novo motor é o complemento perfecto para o renovado Renegade, aínda tendo en conta as peculiaridades do noso mercado, pero non. Xa probamos outros bloques pequenos dun litro, e non temos problema en suxerilos mesmo como alternativas aos demonizados Diesel.
Non ocorre o mesmo con este 1000. O motor en si non está mal, pero está no limiar de aceptable para manexar os 1400 kg do Renegade (e só cun condutor a bordo). Quizais poidamos culpar ao peso do Renegade por algunha falta de "pulmón" por debaixo do rango de par máximo (190 Nm a 1750 rpm) e tamén hai certo atraso na resposta despois de pisar o acelerador. Non obstante, o seu funcionamento é agradable e bastante refinado, con vibracións ben contidas.
Pero o que estraga todo é o consumo, simplemente demasiado alto.
Jeep anuncia 7,1 l/100 km (WLTP) de consumo combinado para o Renegade, pero nunca puiden achegarme a eses valores, case sempre conducido nun contexto urbano e suburbano. De feito, o díxito máis común que vin no ordenador de a bordo sempre comezaba cun 9. E ás veces, para baixar de 10, maldición..., hai que ter a disciplina mental dun monxe budista.
É o coche axeitado para min?
Quizais, pero non con este motor. Aínda que é máis caro, o 1.3 Turbo de 150 CV moverase mellor e con menos esforzo, pero conseguirá un consumo de combustible máis asequible en condicións reais? Pois ben, o 1.6 Multijet de 120 CV aínda está no catálogo.
É unha mágoa, porque a Renegade é moi fácil de gustar. Este Jeep pode non ser un... jeep, pero nun contexto urbano resultou agradable. Illáranos efectivamente do caos exterior, está ben construído e mesmo se comporta ben como previsiblemente, aínda que non é o máis propenso aos "trucos" dinámicos.
O espazo na parte traseira é bo, pero a accesibilidade podería ser mellor, con portas máis grandes.
Para os que necesitan espazo, hai máis que suficiente: os 351 litros de capacidade de equipaxe aínda están moi lonxe dos máis de 400 litros dalgúns competidores, pero gustaríame velo mellor de dentro para fóra (vidrio O a parte traseira é demasiado pequena e a pequena abertura acristalada no pilar C é inútil) e tamén para ter máis apoio lateral nos asentos dianteiros e asentos máis longos na parte traseira; non hai suficiente apoio para as pernas.
Como xa se mencionou, hai moitas opcións que enriquecen o equipamento da nosa unidade, que proxectan o prezo a valores pouco razoables. Algúns deles non teriamos problemas dos que prescindir, como as grandes rodas, que a pesar de ser moi boas, non contribúen en nada á dinámica e prexudican o confort e o ruído de rodadura.