O mundo do automóbil moderno é divertido. Se hai 7-8 anos alguén me dixese que estaría ante un crossover eléctrico coma este Hyundai Kauai Eléctrico e preguntaríame se sería a mellor opción dentro da gama (que tamén inclúe motores de gasolina, diésel e híbridos), diríalle a esa persoa que estaba tolo.
Despois, hai 7-8 anos os poucos tranvías existentes non servían máis que para ser utilizados como medio de transporte (case) exclusivamente urbano, por mor dunha autonomía moi limitada e dunha rede de recarga inexistente.
Agora ben, sexa por Dieselgate (como nos conta Fernando neste artigo) ou por imposicións políticas, o certo é que nos últimos anos os coches eléctricos deron “saltos de xigante” e hoxe son, cada vez máis, unha alternativa á combustión.
Pero iso fai que o Hyundai Kauai Electric sexa a mellor opción dentro da gama de crossovers surcoreanos? Nas seguintes liñas podes averiguar.
agradablemente diferente
Non fai falta observar moi de cerca para darse conta de que Kauai Electric é diferente dos outros Kauai. Dende o primeiro momento destaca a ausencia da grella dianteira e a adopción de rodas cun deseño máis preocupado polo rendemento aerodinámico.
Subscríbete ao noso boletín
No interior, que utiliza materiais duros a gran escala, cuxa montaxe merece un eloxio ante a ausencia de ruídos parasitarios, temos un aspecto diferente, coa ausencia da caixa de cambios que permite elevar a consola central e así gañar (moito) de espazo.estiba.
Debo recoñecer que tanto por fóra como por dentro gústame o Hyundai Kauai Electric. Aprecio o aspecto menos agresivo da parte dianteira e por dentro prefiro o aspecto máis moderno e tecnolóxico que ten esta versión 100% eléctrica en comparación cos “irmáns” con motor de combustión.
Eléctrico e familiar
Aínda que o deseño interior é diferente, os subsidios de subsistencia de Kauai Electric son practicamente idénticos aos doutros Kauai. Como o fixeches? Simple. Colocaron a batería na base da plataforma.
Grazas a isto, o crossover surcoreano ten espazo para transportar comodamente catro adultos e só o maletero viu diminuír un pouco a súa capacidade (de 361 litros a 332 litros aínda aceptables).
O maleteiro ten unha capacidade de 332 litros.
dinámicamente iguais
Como era de esperar, é na experiencia de condución (e no uso) onde o Hyundai Kauai Electric se distingue máis dos seus irmáns.
No capítulo dinámico, as diferenzas non son demasiadas, sendo Kauai Electric fiel aos pergamiños dinámicos xa recoñecidos nas outras versións.
Cunha configuración de suspensión capaz de conciliar bastante ben confort e comportamento, o Hyundai Kauai Electric tamén ten unha dirección directa, precisa e comunicativa. Todo isto contribúe a un comportamento dinámico seguro, previsible e incluso... divertido.
A entrega de par, en cambio, é ao que estamos afeitos nos coches eléctricos. Os 385 Nm pronto estarán dispoñibles, así como os 204 CV (150 kW), polo que o modelo surcoreano é un firme candidato ao "rei dos semáforos" (e máis aló).
O sistema de infoentretemento está completo e grazas ao mantemento dos controis físicos tamén é fácil de usar.
Modos de condución, para que os quero?
Con tres modos de condución: "Normal", "Eco" e "Sport", Kauai Electric apenas se adapta aos diferentes estilos de condución. Aínda que o modo "Normal" fai ben o seu traballo (parece como un compromiso entre as dúas personalidades de Kauai Electric), debo recoñecer que é nos extremos onde se atopan as "personalidades máis interesantes".
Empezando polo xeito que máis me parece “casar” co personaxe de Kauai Electric, o “Eco”, este caracterízase por non ser demasiado castrador, ao contrario do que vemos ás veces noutros modelos. É certo que as aceleracións son menos rápidas e todo nos anima a aforrar, pero iso non nos converte nun “caracol das estradas”. Ademais, nesta modalidade é posible realizar consumos de 12,4 kWh/100 km e ver que a autonomía real é aínda maior que os 449 km anunciados.
O modo "Deporte" converte a Kauai Electric nunha especie de "bala de Corea do Sur". As aceleracións vólvense impresionantes e se desactivamos o control de tracción, os 204 CV e os 385 Nm fan que os neumáticos dianteiros sexan "zapatos", que revelan dificultades para conter todo o impulso dos electróns. O único inconveniente aparece na gráfica de consumo, que sempre que insistía nunha condución máis comprometida ascendía a uns 18-19 kWh/100 km.
O mellor é que despois de seleccionar os outros dous modos e adoptar unha condución máis tranquila, baixaron rapidamente a 14 a 15 kWh/100 km e a autonomía ascendeu a uns valores que case nos fan preguntar: gasolina para que?
Finalmente, axudando non só á interacción humano/máquina senón tamén a aumentar a autonomía, os catro modos de rexeneración seleccionables a través das levas da columna de dirección permiten (case) renunciar ao pedal do freo. Na condución económica, fan que vaia a vela ou recarga as pilas en desaceleración segundo as necesidades e, nunha condución comprometida, case se pode simular o efecto das reducións da relación de velocidades “perdidas” ao entrar nas curvas.
Imos ás contas
Despois dunha semana aproximadamente no tranvía de Hyundai, debo recoñecer que só hai un factor que me leva a non nomeala como a mellor opción dentro da gama de crossover surcoreano: o seu prezo.
A pesar de ser moito máis barato que calquera dos seus irmáns e ter máis potencia que todos, a diferenza de prezo é bastante considerable, todo polo custo da tecnoloxía eléctrica.
Para ter unha idea das diferenzas de prezo, só tes que facer un pouco de cálculo. A unidade que probamos tiña o nivel de equipamento Premium, estando dispoñible desde 46.700 euros.
A versión equivalente de gasolina máis potente ten o 1.6 T-GDi de 177 CV, transmisión automática e está dispoñible desde 29.694 euros. A variante diésel con cambio automático máis potente, o 1.6 CRDi de 136 CV, no equipamento Premium custa desde 25.712 euros.
Finalmente, o Kauai Hybrid, con 141 CV de potencia máxima combinada, custa, no nivel de equipamento Premium, desde 26 380 euros.
Significa isto que deberías cruzar Kauai Electric das túas opcións? Por suposto que non, hai que facer as contas. A pesar do maior prezo, non paga IUC e pode optar aos incentivos para a compra de tranvías por parte do Estado.
Ademais, a electricidade é máis barata que os combustibles fósiles, podes conseguir un distintivo EMEL para aparcar en Lisboa por só 12 euros, o mantemento é menos e máis económico, e podes mercar un coche "a proba de futuro".
É o coche axeitado para min?
Xa conduciu o Kauai diésel, gasolina e híbrido, debo recoñecer que tiña curiosidade por probar o Hyundai Kauai Electric.
As calidades que Kauai recoñeceu dende hai tempo, como o bo comportamento dinámico ou a boa calidade de construción, este Kauai Electric engade vantaxes como unha agradable serenidade ao volante, un rendemento balístico e unha economía de uso inigualable.
Tranquilo, amplo q.s. (Ningún dos Kauai son os referentes do segmento neste capítulo), agradable e fácil de conducir, este Kauai Electric é a proba de que un coche eléctrico pode ser o único coche dunha familia.
Mentres camiñaba con el, nunca sentín a famosa “ansiedade da autonomía” (e teña en conta que non teño onde levar o coche nin teño o carné para iso) e a verdade é que esta é unha boa opción para aqueles que quere un económico e fácil de usar e manter.
Se é o mellor da gama? Só o prezo da tecnoloxía é o que fai que, na miña opinión, o Hyundai Kauai Electric non gañe ese título, xa que demostra que ter un eléctrico xa non require concesións xigantescas.