As normativas anti-contaminación cada vez máis restritivas poñen unha enorme presión sobre a industria do automóbil. Sen recorrer á moda da "reducción de tamaño", a tarefa de conciliar o rendemento coa eficiencia nos modelos deportivos faise cada vez máis difícil, pero AMG agora presentou o seu último "tose ferina".
Co obxectivo de facer esquecer e enviar o bloque V8 M159 de 6.2l ao salón da fama da mecánica exótica e do son digno dunha orquestra, o novo bloque AMG M178 de V8 de 4.0l e dobre turbo é a resposta de AMG para afrontar o futuro. O primeiro modelo en estrear esta mecánica será o «anti-911» de Mercedes: o AMG GT.
Coa súa estrea marcada no futuro Mercedes AMG GT, que substituirá ao Mercedes SLS AMG, o novo bloque M178 é un compendio de tecnoloxía, utilizando numerosas innovacións, todo para que o rendemento se axuste á perfección á eficiencia.
Pero se hai dúbidas sobre as súas auténticas credenciais, o bloque M178 explica coa súa ficha técnica por que se trata dun mecánico de antoloxía da casa AMG.
VER TAMÉN: a técnica de Ayrton Senna mentres conduce un Honda NSX
Cunha arquitectura V8 e fiel ás instalacións de AMG, o bloque M178 ten 3982 cc e un diámetro de carreira do pistón de 83 mm x 92 mm, o que fai deste bloque un conxunto mecánico compacto.
Como resultado da sobrealimentación con 2 turbocompresores xemelgos desenvolvidos por Borg Warner e situados na sección superior do colector de admisión, permitiron a AMG facer as dimensións do bloque máis contidas, subministrando aire comprimido ás cámaras de combustión máis rapidamente.
Cunha potencia de 510 cabalos a 6250 rpm, o bloque AMG ten unha resistencia de ata 7200 rpm, incrible para un bloque biturbo e cunha relación de compresión de 10,5:1. O esmagador par deste V8 de 4.0l é de 650 Nm, despois a 1750 rpm e constante ata as 4750 rpm. Cuns valores de potencia específicos de 128 CV/l e un par específico de 163,2 Nm/l, o bloque M178 pesa só 209 kg.
Parte da receita técnica deste bloque AMG, xa que é un dos primeiros motores con potencia superior a 500 CV en cumprir os estándares EUR6, pasou por dotar ao bloque da xa dominada técnica "Nanoslide", que permite reducir o rozamento, utilizando pistóns máis lixeiros, con segmentos de fricción máis baixos, con claras vantaxes no consumo de combustible e aceite.
Outra novidade é o revestimento de circonio da culata, que permitiu a AMG aumentar a tolerancia e a capacidade de disipación térmica do bloque M178. O centro de gravidade do bloque V8 reduciuse mediante a lubricación por cárter seco, reducindo así a altura en 55 mm.
No que respecta á inxección de gasolina, realízase directamente e xa conta cos últimos inxectores Piezo, capaces de realizar ata 7 inxeccións por ciclo e unha presión de inxección de 130 bar. A presión de sobrealimentación nominal é de 1,2 bar, pero os turbos xemelgos de Borg Warner son capaces de xerar 2,3 bar de presión a toda velocidade.
Quédese co vídeo promocional do novo AMG para tos ferina, para o Mercedes AMG GT.