O ano pasado foi un ano pedregoso para Ferrari, onde unha serie de cambios sacudiron os cimentos da marca italiana, xerando unha enorme especulación. Hoxe contemplamos o escenario dun Ferrari independente, totalmente fóra da estrutura da FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Que Ferrari vadis?
Para resumir na medida do posible, hai pouco máis dun ano dimitiu Luca di Montezemolo, entón presidente de Ferrari. As constantes desavinzas con Sergio Marchionne, conselleiro delegado da FCA, sobre a estratexia futura da marca de cabaliño rampante foron irreconciliables. Só había unha saída: ou el ou Marchionne. Foi Marchionne.
Tras esa dimisión, Marchionne asumiu o liderado de Ferrari e iniciou unha auténtica revolución que nos leva á actualidade, onde haberá un Ferrari independente, fóra da estrutura da FCA, e onde o 10% das accións da marca xa están dispoñibles no mercado. bolsa de valores. Misión? Fai que a túa marca sexa máis rendible e o teu modelo de negocio máis sostible.
os seguintes pasos
O aumento da produción parece ser o paso lóxico para conseguir maiores beneficios. Montezemolo fixara un teito de 7000 unidades anuais, unha cifra moi por debaixo da demanda e, polo tanto, unha garantía de exclusividade. Agora, con Marchionne á fronte dos destinos da marca de Maranello, ese límite aumentarase. Ata 2020, haberá un incremento progresivo da produción, ata un teito máximo de 9.000 unidades anuais. Un número que, segundo Marchionne, permite dar resposta á crecente demanda dos mercados asiáticos e xestionar mellor as longas listas de espera, mantendo o delicado equilibrio entre a necesidade de volume da marca e a demanda de exclusividade por parte dos clientes.
Pero vender máis non é suficiente. A operación debe ser máis eficiente a nivel industrial e loxístico. Como tal, Ferrari tamén creará unha súper plataforma da que derivarán todos os seus modelos, a excepción de modelos moi especiais como o LaFerrari. A nova plataforma será do tipo spaceframe de aluminio e permitirá a flexibilidade e modularidade necesarias para varios modelos, independentemente do tamaño do motor ou da súa posición: centro traseiro ou centro dianteiro. Tamén haberá unha única plataforma electrónica e módulos comúns, xa sexa para sistemas de aire acondicionado, sistemas de freado ou suspensión.
Como converter o vermello en "verde": loitando contra as emisións
Ninguén se lles escapa. Ferrari tamén ten que contribuír a reducir as emisións. Pero ao producir menos de 10.000 unidades ao ano, cumpre outros requisitos, ademais dos 95 g de CO2/km que deben facer as marcas xeralistas. O nivel a acadar é proposto polo construtor ás respectivas entidades, que negocian con el ata chegar a un acordo. Resultado: Ferrari terá que reducir as emisións medias da súa gama nun 20% para 2021, tendo en conta as cifras de 2014.RELACIONADO: Queres ter un Ferrari?
De feito, dende 2007 fixéronse esforzos nesta dirección. As emisións medias da gama foron de 435 g CO2/km ese ano, unha cifra que se reduciu a 270 g o ano pasado. Coa redución proposta para 2021, terá que alcanzar os 216 g CO2/km. Tendo en conta o tipo de vehículos que produce e o número cada vez maior de équidos aos que se someteron os seus modelos con cada actualización, é un esforzo importante.
A receita non é diferente dos outros constructores: redución de tamaño, sobrealimentación e hibridación. A inevitabilidade do camiño escollido, con voces críticas incluso internamente, xa é palpable nos últimos lanzamentos da marca.
O California T marcou o regreso da marca aos motores sobrealimentados, engadindo dous turbos para compensar a reducida cilindrada. Perden a nitidez, a capacidade de resposta e o son agudo. Gándanse doses masivas de par, réximes medios vigorosos e (en papel) menores consumos e emisións. O 488 GTB seguiu os seus pasos e o LaFerrari fusionou o épico V12 con electróns.
Antes de entrar en pánico sobre que outras medidas virán para facer fronte ás emisións, xa avanzamos en que non haberá modelos diésel. E non, o F12 TdF (Tour de Francia) non é un Ferrari diésel, só para aclarar algúns malentendidos!
Os novos Ferrari
O aumento previsto de produción nos próximos anos suporá unha gama totalmente renovada e, ¡sorpresa!, incorporarase á gama un quinto modelo.
E non, non se trata do sucesor de California, que seguirá sendo o trampolín de acceso á marca (un paso alto é certo...). Corresponderalle a California estrear a nova plataforma modular en 2017. Seguirá sendo un roadster con motor dianteiro lonxitudinal, tracción traseira e capó metálico. Promete ser substancialmente máis lixeiro, deportivo e áxil que o actual.
O novo modelo será un deportivo cun motor traseiro de gama media, clasificado por debaixo do 488. E cando o anuncien como novo Dino, as expectativas dispáranse! Retrocedendo no tempo, o Dino foi o primeiro intento de Ferrari de lanzar unha marca de automóbiles deportivos máis asequibles a finais da década de 1960, co nome Ferrari reservado para os seus modelos máis potentes.
Era un deportivo compacto e elegante cun V6 na posición traseira central -unha solución atrevida naquela época para un coche de estrada- rivalizando con modelos como o Porsche 911. Aínda hoxe é considerado un dos Ferrari máis fermosos de sempre. Recuperar correctamente o nome xustifica a volta da marca aos motores V6.
Si, un Ferrari V6! Aínda teremos que agardar 3 anos antes de coñecelo, pero as mulas de proba xa circulan por Maranello. O Dino desenvolverase paralelamente ao sucesor do 488, pero será máis pequeno e lixeiro que este. O V6 sobrealimentado debería derivar do que xa coñecemos no Alfa Romeo Giulia QV, que á súa vez xa deriva do V8 do California T.
Aínda non está seguro de que sexa a opción final, tendo en conta a hipótese dun V6 a 120º (para un centro de gravidade máis baixo) en lugar dos 90º existentes entre as dúas bancadas de cilindros do V6 do Giulia. Unha versión deste novo V6 servirá como motor de acceso á futura California.
PARA NON PERDER: Os motivos que fan do outono a tempada de gasolineras por excelencia
Antes diso, o próximo ano, o Ferrari máis polémico dos últimos tempos, o FF, recibirá un restyling. O coñecido Ferrari podería anticipar cambios significativos no seu perfil que só estaban previstos para o seu sucesor en 2020. O controvertido shooting brake podería perder ese título ao adoptar unha parte traseira menos vertical e unha liña de teito máis fluída. Tamén debería ter un V8 como motor de acceso, complementando o V12.
O seu sucesor promete un deseño igualmente radical. Os últimos rumores apuntan a algo máis compacto e sen pilar B. Cubrindo a enorme abertura xerada, atoparemos unha única porta de á de gaivota para facilitar o acceso aos asentos traseiros. Lembra ao Lamborghini Marzal de 1967 dos atleliers Bertone, deseñado polo xenio de Marcello Gandini (imaxe abaixo). Manterá a arquitectura e a tracción total, pero, herexía, o V12 podería quedar de paso, limitándose só e só ao V8 bi-turbo.
Tanto o sucesor do 488 GTB como o F12 só chega alí para 2021, modelos que terán que permanecer fieis ás arquitecturas actuais. Existen propostas para un F12 cun motor traseiro de gama media, rivalizando máis directamente co Lamborghini Aventador, pero os potenciais clientes prefiren o motor dianteiro.
Aínda lonxe de estar decidido é o que motivará este super GT. Fálase da blasfema reforma do V12 en detrimento dun V8 híbrido, con potencial para percorrer unhas ducias de quilómetros en modo 100% eléctrico. Sigue discutindo, pero mantén o motor V12, por favor...
Aínda queda unha sorpresa máis. En 2017, coincidindo co 70 aniversario da marca cavallino, rumores sobre a presentación dun modelo conmemorativo para conmemorar a ocasión festiva. Este modelo basearase parcialmente en LaFerrari, pero non tan extremo e complexo como este.
LaFerrari terá un sucesor. Se se mantén o calendario deste modelo tan especial e limitado, só será ata 2023 que verá a luz.
En conclusión, o futuro de Ferrari nos próximos anos é un de expansión coidadosamente controlada. O precioso ADN da marca expresado polos seus modelos de produción parece estar seguro na medida do posible, tendo en conta o esixente entorno normativo. Espérase que a optimización da operación industrial, impulsada polas economías de escala xunto co aumento da produción, aumente non só a facturación, senón tamén un importante beneficio. E ninguén fala de todoterreos. Todos os bos signos...