Están os rapaces, e despois están os barbudos. Ken Imhoff, un estadounidense cun parafuso solto e demasiados coñecementos de enxeñería, pertence decididamente ao segundo grupo (homes de barba dura).
Por que? Porque construíu un Lamborghini Countach no seu soto dende cero.
Imaxínate sentado no sofá vendo unha película, cando un Lamborghini pasa pola pequena pantalla, namóraste do coche (a parte doada) e te volves á túa muller e dis: “Mira, é xenial María, un Lamborghini! Temos que sacar á túa nai do soto, porque necesito espazo para construír un Lamborghini alí abaixo (a parte difícil). O problema de loxística resolto... poñémonos mans á obra!
Incrible non? Ademais de durmir á sogra no colector da reciclaxe, así pasou. Ken Imhoff namorouse do Lamborghini Countach cando viu a película Cannonball Run e decidiu facer un. Foi amor a primeira vista.
Criado por un pai de orixe alemá, entusiasta da construción de automóbiles e crente na máxima “é unha tolemia que a xente compre obxectos que eles mesmos poidan construír”, non é de estrañar que o seu fillo tamén quixese construír un coche. E iso foi o que fixo. Púxose a traballar e durante 17 anos da súa vida investiu todo o seu diñeiro e tempo libre -o proxecto valía máis de 40 mil dólares, sen contar as ferramentas para iso- para construír o coche dos seus soños: o Lamborghini Countach LP5000S. Especificación do euro de 1982.
"Os tubos de escape estaban torcidos e moldeados coa forza dos seus propios brazos"
O comezo non foi doado, de feito, ningún dos pasos do proceso o foi. Como en Wisconsin (EE.UU.) os invernos son moi duros e o noso heroe non tiña cartos para pagar a calefacción do seu garaxe, viuse obrigado a comezar o proxecto no soto da súa casa. E como calquera soto normal, este tampouco ten saída á rúa. O acceso realízase ben por escaleiras interiores ou ben por ventás. Todas as pezas tiñan que entrar pola fiestra, ou polas escaleiras. Como saíu o coche? Xa veremos…
Unha vez alcanzado o espazo, comezou outro tormento para Ken Imhoff. O Lamborghini Countach non é exactamente un coche á volta da esquina e facer unha réplica exacta usando fotografías non é o mellor método. Non esquezas que internet era algo que non existía naquel momento. Parecía que o proxecto estaba condenado ao fracaso.
"(...) o motor V12 refinado e rotativo (do Countach orixinal) deu paso a un motor Ford Cleveland Boss 351 V8 tosco e impetuoso. Incluso o americano!"
O pobre Ken Imhoff xa estaba desanimado cando un amigo o chamou dicindo que descubrira un posto onde estaba á venda un "Lambo". Desafortunadamente, o vendedor non permitiu que Ken Imhoff tomara as medidas para a súa construción. ¿Solución? Ir á caseta encuberta, á hora do xantar, cando este malvado vendedor estaba fóra, e usar a cinta métrica. Que James Bond! Tomáronse centos de medicións. Dende o tamaño dos tiradores das portas, ata a distancia entre os intermitentes, entre outras tantas cousas triviais.
Con todas as medidas anotadas no bloque, era hora de comezar a facer os paneis da carrocería. Esquece as ferramentas de última xeración. Todo foi feito usando un martelo, unha roda inglesa, moldes de madeira e forza do brazo. Épico!
O chasis non ofrecía menos traballo. Ken Imhoff tivo que aprender a soldar como un profesional, despois de todo non estaba a facer exactamente un carro da compra. Cada vez que encendía a máquina de soldar, todo o barrio sabía: os televisores tiñan a imaxe distorsionada. Afortunadamente, os teus veciños nunca se preocuparon e entenderon. Todo construído en tubular de aceiro, o chasis deste "Lamborghini falso" foi finalmente mellor que o orixinal.
"Despois de 17 anos de sangue, suor e bágoas, chegou un dos momentos máis críticos do proceso: sacar o Lamborghini do soto"
A estas alturas xa pasaron uns anos desde o inicio do proxecto. A súa muller, e mesmo o can de Imhoff, xa renunciaron a sentarse no soto e gozar da construción do seu soño. Pero nos momentos críticos, cando a vontade de seguir empezaba a fallar, nunca lle faltaron palabras de apoio e ánimo. Despois de todo, deseñar da A á Z un supercoche no soto dunha casa non é para todos. Non é!
E este "Lamborghini falso" non pretendía ser só unha imitación. Tiña que comportarse e andar como un auténtico Lamborghini. Pero como este Lamborghini non naceu nos prados verdes dunha provincia italiana, senón nas salvaxes terras de Wisconsin, o motor tiña que coincidir.
Así que o refinado e rotativo motor V12 (do orixinal Countach) deu paso a un tosco e descarado motor Ford Cleveland Boss 351 V8. ¡Ata o americano! Se, no que se refire ao chasis, este "Lamborghini falso" xa deixaba mal ao seu irmán real, que pasa co motor? Hai 515 CV de potencia cargada a 6800 rpm. A caixa de cambios escollida foi unha moderna unidade ZF de cinco velocidades, manual por suposto.
Ao remate do proxecto só se adquiriran as pezas mínimas e imprescindibles. Incluso as rodas, réplica dos orixinais, foron feitas por encargo. Os tubos de escape estaban torcidos e moldeados coa forza dos seus propios brazos.
Despois de 17 anos de sangue, suor e bágoas, chegou un dos momentos máis críticos do proceso: retirar o Lamborghini do soto. Unha vez máis, o sangue xermánico e a cultura americana aliáronse para simplificar o proceso. Rompouse un muro e a creación foi remolcada dende alí encima dun chasis creado expresamente para o efecto. Et voilá... Poucas horas despois volveuse a construír o muro e o "Lamborghini Red-Neck" viu a luz por primeira vez.
No barrio, todos se xuntaban arredor do touro que nacera no barrio. E segundo Imhoff, todo o mundo consideraba as noites nas que case non tiñan televisión, ou as tardes nas que a roupa dos varal cheiraba a pintura en aerosol estaban ben empregadas. As miradas eran de satisfacción.
Ao final, este proxecto resultou ser algo máis que a mera materialización dun soño. Foi unha viaxe de crecemento persoal, descubrindo novas amizades e unha lección de resiliencia e abnegación. Con exemplos coma estes, quedamos sen argumentos para non resolver os problemas da nosa vida, non? Se estás lendo este texto co sombreiro posto, é un bo momento para quitalo por respecto a este home. Enfadado!
Se queres saber un pouco máis sobre este proxecto, visita o sitio web de Ken Imhoff premendo aquí. En canto a min, teño que ir tomar medidas no meu garaxe... ¡Decidín construír un Ferrari F40 de inmediato! Déixanos a túa opinión sobre este artigo no noso Facebook.
