Nunha época na que os todoterreos dominan o mercado, non é unha gran sorpresa descubrir que, ata que non chegue o futuro 508 PSE, o modelo de estrada máis potente de Peugeot e, polo tanto, o máis potente da gama actual do fabricante francés é, precisamente, o Peugeot 3008 Hybrid4.
Presentado hai uns dous anos, só recentemente chegou ao mercado interno o máis potente dos 3008.
É hora de poñelo a proba para descubrir non só o que vale como proposta híbrida enchufable que é, como se, polos números da súa ficha técnica, puidese chamarse "SUV quente".
Discreto no estranxeiro...
Se o xulgamos só polo seu aspecto, o 3008 Hybrid4 dificilmente pode incluírse no grupo dos “SUV quentes”, sendo neste capítulo moito máis discreto que modelos como o CUPRA Ateca, o Volkswagen T-Roc R ou o seu irmán, o novo Tiguan A.Aínda que o aspecto do Peugeot 3008 Hybrid4 segue sendo actual, o certo é que carece dos elementos distintivos que, por regra xeral, caracterizan ás variantes máis potentes, aínda que este ten a particularidade de ser distinto por ser un híbrido enchufable. Mesmo podería dicirse que no caso do 3008 Hybrid4 estamos a falar dun lobo vestido de ovella.
Subscríbete ao noso boletín
En comparación co 3008 restante, non hai moitas diferenzas e a aposta de Peugeot parece ser máis discreta. Boas noticias para todos aqueles que queiran sorprender nos semáforos, pero, na miña opinión, Peugeot puido dar algúns elementos diferenciadores ao modelo de estrada máis potente, ata o momento, da súa (longa) historia.
... e dentro
Ademais do exterior, o interior do Peugeot 3008 Hybrid4 tamén se guía pola discreción, sendo idéntico aos seus "irmáns" da gama.
Mantendo uns estándares de calidade (montaxe e materiais) que demostran que Peugeot está cada vez máis a un nivel superior á media, o interior do 3008 mantense actualizado e, como o exterior, na súa decoración nada indica o potencial de rendemento que remata.
Non contamos con acabados máis rechamantes e mesmo os asentos, a pesar de ser cómodos e cunha boa suxeición, non presentan características deportivas, ademais de non ser exclusivos deste modelo. Son idénticos, por exemplo, aos utilizados polos Peugeot 508 co mesmo nivel de equipamento GT.
Calquera ambiente "inspirado" parece máis comprometido coa transmisión dunha imaxe de serenidade e ecoloxía normalmente asociada aos híbridos enchufables que a de deportividade que nos permiten prever os seus 300 CV.
En canto á habitabilidade, se os pasaxeiros non se molestan pola adopción do sistema híbrido enchufable, con espazo para viaxar con comodidade, non se pode dicir o mesmo do maletero, que perdeu capacidade pola colocación da batería baixo o piso traseiro. .
Así, en lugar de 520 litros, agora temos só 395 litros, un valor moi baixo que se achega ao que ofrece un... Renault Clio (391 litros) e tamén lonxe dos 434 litros que ofrece o irmán menor, o Peugeot 2008 .
Ao volante do Peugeot 3008 Hybrid4
Ben, se estéticamente o 3008 Hybrid4 parece estar lonxe de asumirse como un "SUV quente", unha vez sentados ao volante, estaremos ante só un híbrido enchufable?
A resposta é sinxela: non. Con catro modos de condución (Hybrid, Sport, Electric e 4WD), o 3008 Hybrid adáptase ás diferentes circunstancias e ás necesidades do condutor como un bo neopreno, que se asemella a un Dr. Jekyll e Mr. Hyde.
Doutor Jekyll
Comecemos entón polos modos de condución que ofrecen ao Peugeot 3008 Hybrid unha “personalidade” máis dócil e familiar.
En modo eléctrico podemos, como o propio nome indica, circular só empregando o “zume” das baterías ata 135 km/h. Usando a enerxía proporcionada pola capacidade da batería de 13,2 kWh, o 3008 Hybrid4 é capaz de viaxar ata 59 km neste modo —un valor do que non me afastaba demasiado, no mundo real— e leva o seu “traxe de ecoloxista”.
Cando somos en familia e queremos facer unha viaxe máis longa, o modo híbrido é a opción correcta. Xestiona a relación entre o motor de combustión e os dous motores eléctricos de forma automática e preséntanos unha suavidade de rodamento e funcionamento envexable (a nivel de propostas premium) á que non é allea a suave transmisión automática de oito velocidades ( EAT8).
Neste modo, o 3008 Hybrid4 non só xestiona bastante ben a carga da batería (máis eficiente que, por exemplo, Mercedes-Benz) senón que tamén consegue un consumo na casa do 5 l/100 km , e todo isto sen ir a “pisar ovos”.
Por último, neste aspecto ecolóxico e responsable do Peugeot 3008 Hybrid4 tamén temos á nosa disposición o Función e-Save , que nos permite reservar enerxía da batería para percorrer 10 km, 20 km ou mesmo reservar a súa carga completa, para utilizala máis tarde durante a viaxe.
o señor Hyde
Porén, o Peugeot 3008 Hybrid4 ten outra cara, menos ecolóxica e familiar. O SUV francés dispón de dous modos de condución que fan que adquira un carácter máis centrado, e un deles garante un rendemento próximo a modelos como o CUPRA Ateca.
O primeiro é, por suposto, o modo Sport (ou Sport). Isto aproveita todo o potencial do motor de combustión e dos motores eléctricos e permite o pleno uso de 300 CV de potencia máxima combinada. Deste xeito, é capaz de alcanzar os 100 km/h en 5,9 segundos e os 235 km/h de velocidade máxima.
Aínda que se trata da versión GT, os asentos (moi cómodos e con masaxe) son idénticos aos do 508 e toda a decoración transmite unha imaxe de serenidade e ecoloxía —a que adoitamos asociar aos híbridos enchufables— que de deportividad. Os seus 300 CV permítennos prever.
A caixa de cambios vólvese máis... "nerviosa" e anímanos a explorar as capacidades dinámicas do Peugeot máis potente. Cando facemos iso, atopámonos cunha relación confort/comportamento interesante, ningunha das cales parece prexudicada, aínda que no capítulo de son o francés perde co catalán (os híbridos enchufables teñen estas cousas).
A dirección rápida e directa (e o pequeno volante parece enfatizar estas características) permite que o 3008 Hybrid4 estea ben inscrito nas curvas. Porén, a tracción integral, o chasis ben calibrado e a suspensión capaz de conter os movementos da carrocería —sorprendente, xa que pesan máis de 1900 kg— fan que o comportamento sexa máis efectivo, estable e seguro que precisamente divertido e cautivador. Para iso, quizais sexa aínda mellor optar por outro modelo.
Nestas circunstancias o consumo ascende a valores na rexión de 7-8 l/100 km, pero se reducimos a velocidade rapidamente volvemos a unhas medias de 5,5-6 l/100 km sen dificultade. En canto ao rendemento, en xeral, a resposta do conxunto é case sempre impresionante, pero é no modo Sport onde realmente temos a idea de que temos 300 CV e 520 Nm de potencia e par máximo combinados.
Por último, o modo 4WD é, como o propio nome indica, apto para camiñar por estradas en mal estado (punto no que tamén colabora o sistema de axuda ao descenso). A pesar de ter suficiente tracción, a reducida altura do chan e os ángulos pouco amigables para o todoterreo fan que as grandes aventuras sexan inadecuadas.
É o coche axeitado para min?
Dispoñible desde 50 715 euros na versión GT Line, nesta variante GT o Peugeot 3008 Hybrid ve o aumento do prezo 53.215 euros , un valor elevado, pero aínda inferior aos 56.468 euros que solicita CUPRA Ateca —ademais, ten unha serie de beneficios fiscais por ser híbrido enchufable.
Quizais non sexa un “SUV quente” como suxiren algúns dos seus números —adopta unha postura máis seria, sobria e familiar—, senón para aqueles que buscan un todoterreo familiar capaz de garantir un rendemento moi bo con baixo consumo (sobre todo nas cidades, se usamos e Abusamos da máquina eléctrica), sen renunciar ao espazo (salvo ao maleteiro máis limitado), comodidade e moito equipamento, o Peugeot 3008 Hybrid4 reúne moitos bos argumentos.
Basicamente, o Peugeot 3008 Hybrid4 aparece no mundo dos SUV con aspiracións deportivas como aquel amigo que foi o primeiro en casar e ter fillos.
Aínda lle gusta saír cos amigos, cear e mesmo "ir de copas", pero sae do bar antes e asume un comportamento máis "adulto". Despois de todo, ten unha serie de deberes que os demais aínda descoñecen.