O novo BMW 330e vén responder aos retos de hoxe... e de mañá. Máis que un capricho tecnolóxico, a electrificación desenfreada que asistimos na industria do automóbil, que BMW non descoñecía, é a forma de garantir que se cumpran os obxectivos de redución de emisións de gases de efecto invernadoiro, concretamente de CO2: as sancións por non cumprir. son pesadas, pero multas moi pesadas.
Ademais, as restricións que vimos de ver no acceso aos principais núcleos urbanos europeos obrigan aos construtores a dispor de solucións electrificadas —híbridos enchufables e eléctricos— para garantir que os seus modelos poidan circular sen restricións.
O novo 330e (G20) adopta a mesma solución que o seu predecesor (F30) ao combinar un motor de combustión interna, neste caso un turbo de gasolina de 2,0 l de 184 CV, cun motor eléctrico de 68 CV (50 kW). 252 CV e un consumo homologado e unhas emisións de CO2 que impresionan —1,7 l/100 km e 39 g/km, respectivamente.
Como híbrido enchufable, ten a vantaxe de permitir a 59 km de autonomía eléctrica (+18 km que o predecesor), integrando unha batería de 12 kWh no maletero — a consecuencia é a redución da capacidade da equipaxe de 480 l a 375 l, só un valor medio.
Subscríbete ao noso boletín
O único xeito de conseguir niveis de consumo tan baixos como os anunciados é manter as baterías cargadas en todo momento: nun wallbox de 3,7 kW leva 2h30min cargar as baterías ata o 80% da súa capacidade. En caso contrario, o motor de combustión asumirá maioritariamente a carga de mover o BMW 330e que, tendo moito máis hardware que un Serie 3 "normal", gaña uns 200 kg importantes, lastre pouco amigable para o consumo.
Os 59 km de autonomía eléctrica resultan máis que suficientes para os pequenos desprazamentos do día a día e non nos limitamos ás rutas urbanas: en modo eléctrico, o BMW 330e pode alcanzar os 140 km/h de velocidade máxima, contribuíndo tamén a reducir a factura do consumo en autoestradas ou mesmo autoestradas.
Ao volante
Diogo lévanos a descubrir estas e outras peculiaridades do novo BMW 330e neste primeiro contacto dinámico e, ademais de ser un híbrido enchufable, hai moi pouco que o diferencie dos outros Serie 3:
Non ten que ser unha nave espacial. É un BMW como calquera outro e iso non é necesariamente algo malo.
Hai algúns elementos específicos do 330e, concretamente a porta de carga entre a roda e a porta dianteira; e no seu interior atopamos uns novos botóns —permíteche escoller entre os modos Híbrido, Eléctrico e Adaptativo—, así como menús específicos do sistema de infoentretemento.
Ao volante, aínda é un Serie 3, e iso significa que temos acceso a un dos mellores chasis do segmento. A pesar do enfoque “eco”, con 252 CV á nosa disposición, tamén é moi rápido. O 0-100 km/h realízase en 5,9 segundos e a velocidade máxima é de 230 km/h. , servizos dignos dunha escotilla quente. Ademais, cando está no modo Sport, o 330e aínda ten un truco baixo a manga. Agora temos acceso a Función XtraBoost que, durante oito segundos, libera outros 40 hp, cunha potencia total que ascende a 292 hp, unha preciosa inxección de "nitro" para lograr esa sobremarcha...
O novo BMW 330e chega a nós o próximo mes de setembro, pero aínda non se anunciou o prezo definitivo, con indicios de que podería roldar os 55.000 euros.
É hora de darlle a palabra a Diogo: