Mercedes-Benz revelou este xoves un ambicioso plan para converterse en 100% eléctrico a finais da década, "onde as condicións do mercado o permitan".
Nun proceso que prevé acelerar varios obxectivos que xa se anunciaran con anterioridade na estratexia "Ambition 2039", Mercedes-Benz confirma que comezará a ofrecer un vehículo con batería en todos os segmentos a partir de 2022 e que a partir de 2025 en todos os modelos de a gama terá unha versión 100% eléctrica.
Para o mesmo ano, Mercedes-Benz anuncia outra decisión importante: "a partir de 2025 todas as plataformas que se lancen serán só para eléctricas", e para ese momento está previsto que aparezan tres novas plataformas: MB.EA, AMG.EA e VAN. EA.
O primeiro (MB.EA) estará dirixido a turismos medianos e grandes. O AMG.EA, como o nome indica, servirá de base para os futuros coches deportivos eléctricos en Affalterbach. Por último, utilizarase a plataforma VAN.EA para vehículos comerciais lixeiros.
Eléctrico para todos os gustos
Despois do lanzamento de EQA, EQB, EQS e EQV, todos en 2021, Mercedes-Benz prepárase para lanzar en 2022 o sedán EQE e o SUV correspondente dos EQE e EQS.
Cando se completen todos estes lanzamentos, e contando co EQC, a marca de Stuttgart contará con oito coches totalmente eléctricos no mercado de turismos.
Tamén hai que destacar dúas variantes previstas para o EQS: unha variante máis deportiva, coa firma AMG, e unha variante máis luxosa coa firma Maybach.
Ademais de todo isto, propostas híbridas enchufables con ampla autonomía eléctrica, como a nova Mercedes-Benz C 300 e que acabamos de probar, seguirá xogando un papel moi importante na estratexia da marca.
As marxes son para manter a pesar do maior investimento
"O cambio aos vehículos eléctricos está a aumentar, especialmente no segmento de luxo, onde pertence Mercedes-Benz. Achégase o punto de inflexión e estaremos preparados mentres os mercados pasen ao 100% eléctrico a finais desta década", dixo Ola Källenius, CEO de Daimler e Mercedes-Benz.
Ola Källenius, CEO de Daimler e Mercedes-BenzEste paso marca un profundo reaxuste de capital. Ao xestionar esta rápida transformación ao tempo que salvagardamos os nosos obxectivos de beneficios, garantiremos o éxito a longo prazo de Mercedes-Benz. Grazas á nosa forza de traballo cualificada e motivada, estou convencido de que teremos éxito nesta nova era emocionante.
Mercedes-Benz investirá máis de 40.000 millóns de euros no desenvolvemento de novos vehículos eléctricos e confirmou que manterá as marxes que debuxara en 2020, aínda que estes obxectivos se baseaban na "suposición de vender o 25% dos vehículos híbridos e eléctricos". en 2025”.
Agora, a marca alemá cre que este tipo de vehículos xa representarán ao redor do 50% da cota de mercado nese mesmo ano.
Para manter as marxes de beneficio na nova era eléctrica, Mercedes-Benz tentará "aumentar os ingresos netos" por cada copia vendida e aumentar as vendas dos modelos Maybach e AMG. A isto aínda hai que sumar as vendas a través dos servizos dixitais, que se converterán cada vez máis nunha tendencia para as marcas.
En base a isto, tamén é fundamental a estandarización da gama en canto a plataformas, xa que permitirá unha importante redución de custos.
Oito xigafábricas "en camiño"
Para apoiar esta transición case na súa totalidade á electricidade, Mercedes-Benz anunciou a construción de oito novas xigafábricas en todo o mundo (sábese que unha delas está en EE. UU. e catro en Europa), que terán unha capacidade de produción de 200 GWh.As baterías de nova xeración de Mercedes-Benz estarán "altamente estandarizadas e aptas para o seu uso en máis do 90% dos coches e furgonetas Mercedes-Benz", co obxectivo de aumentar a densidade ofrecer "autonomía sen precedentes e tempos de carga máis curtos".
O Vision EQXX terá unha autonomía de máis de 1000 km
O prototipo Vision EQXX, que Mercedes-Benz presentará en 2022, será unha especie de escaparate de todo isto e promete ser o eléctrico con máis autonomía e tamén o máis eficiente.
Ademais de mostrar unha imaxe teaser, a marca alemá tamén confirmou que este modelo terá unha autonomía “real” de máis de 1000 km e un consumo en estrada de máis de 9,65 km por kWh (é dicir, un consumo de menos superior a 10 kWh/100 km)
O equipo de desenvolvemento de Vision EQXX conta con "especialistas da división F1 High Performance Powertrain (HPP)" de Mercedes-Benz, que insistiron en subliñar que non se conseguiu unha maior autonomía simplemente empregando unha batería de maior capacidade.