Dous anos despois de unirme aquí por primeira vez á «tribu Intelixente», volvín a entrar nun Smart e aventurarme na selva urbana. Esta vez, nun Smart Fortwo Convertible.
Hoxe, igual que hai dous anos, Smart segue sendo unha "especie rara" entre a fauna do automóbil. Polas súas solucións técnicas, pola súa filosofía, en definitiva, para todo. Pero sobre todo, polas sensacións que nos ofrece. Que son diferentes a todos os coches que levo... e teño conducido moito, créame. Comezando cun modesto vehículo utilitario francés de 50 CV e rematando nun dos coches máis caprichosos e gratificantes que dominaron na historia do automóbil (aínda teño que rematar a parte "dominante"...).
Motor
Capacidade
0,9 Turbo
poder
90 cv
Binario
135 Nm
E cando falo de sensacións non falo da sensación da dirección (que non é extraordinaria), da velocidade da marcha (que aínda non é rápida), do rigor dos movementos ou da comodidade a bordo (a distancia entre eixes curta). non permite milagres) deste Smart Fortwo. Quen queira todo isto nunha cidade escolle un Volkswagen Up!, un Fiat 500 ou un Hyundai i10, por mencionar só algúns (dos meus favoritos).
Guste ou non...
Smart Fortwo ofrece unha experiencia diferente a toda a súa hipotética competencia: hai realmente competidores para Fortwo? Experiencias que deixaron ata un intrépido defensor das freadas tardías, desactivados do ESP e dos potentes motores, coma min, rendidos. Porque non todo é rendemento, do mesmo xeito que non todo son comodidade e gadgets... Este Smart Fortwo Convertible é unha proba diso.
Póñoche dous exemplos: aparcar e conducir na cidade. Dúas tarefas que me rouban anos de vida. Eu odio! O primeiro porque son pésimo para aparcar (podes pedirme que faga todo un circuíto de deriva, pero non me pidas aparcar en paralelo ao primeiro) e o segundo porque cada vez me preocupa menos conducir pola cidade. (pódese tomar un Alentexo do Alentexo, pero non se pode tomar Alentexo dun Alentexo).
Fortwo converte milagrosamente estas dúas tarefas en algo soportable. Aparcar un Smart é un xogo de nenos e pasear pola cidade ao volante é tan divertido que creo que o vou poñer no meu Curriculum Vitæ, na parte dedicada aos mergulladores.
Pasatempos? Definitivamente: ler, escribir, pescar, karting e esquivar o tráfico nun Smart Fortwo.
Agora entendo por que nunca me chamaron para moitas entrevistas de traballo. Adiante, e de volta ao Smart Fortwo Cabrio...
Este Smart Fortwo Convertible, ao ser descapotable, engade outra dimensión á experiencia.
Quitar a cima ao final do día e pasear pola cidade (ou fuxir dela...) é moi xenial: podes ler unha destas "escapadas" aquí. Como dixen hai dous anos cando probei a versión "normal" do Fortwo, os consumos desta versión equipada co motor turbo 0.9 de 90 CV non son agradables (podo facer mellores consumos co meu Peugeot 208, que é máis grande e pesado). ).
Pero compensamos a falta de amabilidade das medias case sempre por riba dos 6,5 l/100 km coa amabilidade que recibimos do estranxeiro. Todo o mundo é divertido con este Smart Fortwo Convertible, e esta unidade en particular en gris mate e co capó burdeos funciona moi ben.
E fóra da cidade?
Como xa dixen noutras ocasións, esta xeración de Smart Fortwo compórtase moito mellor que as xeracións anteriores nas estradas nacionais e autoestradas. Aínda non é unha marabilla de curvas e comodidade, pero é seguro e transmite confianza.
As axudas electrónicas están sempre en "alerta máxima", impidindo ás veces quitarlle o máximo posible a este motor de 90 cv saudables.
A capucha. Xa che falei do capó?
O capó é automático e sinxelo de manexar. Se tes un garaxe e o recargo de prezo non che cambia nada, escolle este Smart Fortwo Cabrio en lugar da versión ríxida.
O confort acústico non se comprometeu, a rixidez do chasis non se comprometeu e o Fortwo é moito máis atractivo en "ceos abertos".
Case 20.000 euros para un Smart
Se queres un Smart coma este, prepárate para desembolsar case 20.000 euros. "Case 20.000 euros por un coche deste tamaño?", dis. O truco está aí. Non é un coche... é un Smart.
O Smart Fortwo Convertible, como outros produtos de marca, vai moito máis alá do seu valor intrínseco.
Ter un Smart é unha afirmación de moitas cousas que son xeniais e que se ven ben nas redes sociais. E segundo os meus cálculos, iso custa uns 5.000 euros. Así que pagas! Non me preguntes como cheguei a ese valor...
Pero a lóxica é sinxela. Do mesmo xeito que un bolso dun mozo chamado Michael Kors (se non sabes quen é, pregúntalle á túa moza...) custa 500 euros. unha maleta de marca branca custa 20 euros. Ao final, ambos cumpren exactamente a mesma función, pero o primeiro é que é un obxecto de desexo.
Prezo. Prezo. Prezo.
O prezo é unha tontería? Quizais non o sexa. Volvendo ao exemplo dos complementos femininos, o certo é que o señor Kors é rico e sigo escribindo sobre automóbiles. Do mesmo xeito que Smart segue vendendo os seus coches (que nas versións máis básicas non son tan caros) con éxito. Isto quere dicir que o concepto de "oh and such is expensive" depende sobre todo do que valoremos ou non.
No meu caso, se tivese un fillo e tivese 20.000 euros para mercarlle un coche, estaría moi contento se elixise un deportivo RWD de 2a man (ata chorei...), pero se elixise un Smart Fortwo Convertible, tamén entendería por que. Aínda que estaba triste...
Do mesmo xeito que espero que ninguén me xulgue por pensar que gastar 20.000 euros nun coche para os días de pista é razoable, non vou cometer o erro de xulgar a alguén por mercar un coche que lle faga sentir ben. En fin, o certo é que o prezo das cousas mídese pola súa utilidade ou polo que nos fan sentir. Isto vale para unha obra de arte, para unha cociña e... para un coche.
Aínda así, hai cousas que non son escusables, dado o prezo e o posicionamento premium do Smart Fortwo Convertible. É dicir, a falta dun sistema de encendido sen chave (nun coche que fai a bandeira do feito de que é práctico) ou a falta dun sistema de freado automático estándar (nun coche que pasa a súa vida na cidade).
