Cada vez son máis afastados os tempos do Type R con motores atmosféricos que subiron revolucións coma se non houbese mañá. Hoxe, a mítica patada VTEC é unha memoria distante substituída pola patada binaria de rango medio, cortesía da sobrecarga.
Non parará aquí... Escribe REV?
Parece irónico que unir as letras EV a R resulte no diminutivo inglés para rotacións. Pero non se deixe enganar. Non estamos a falar do regreso dos míticos motores atmosféricos capaces de superar as 8000 rpm. EV refírese a vehículo eléctrico ou vehículo eléctrico.Noutras palabras, do mesmo xeito que o Type R acabou definindo os modelos máis deportivos da marca, Honda espera que o Type REV faga o mesmo para os híbridos e os eléctricos. É un mundo novo, sen dúbida.
E tendo en conta o teaser, parece que o primeiro candidato para o tratamento Tipo REV será o Civic. O que si sabemos é que polo momento só se trata dun prototipo, totalmente funcional, que se presentará en breve.
Tecnoloxía importada de Honda NSX
Segundo fontes de Razão Automóvel, o prototipo resulta da fusión do sistema de propulsión do Civic Type R co sistema Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) que podemos atopar no Honda NSX.
Lembra que o deportivo xaponés combina o seu V6 bi-turbo con tres motores eléctricos: un situado entre a transmisión e o motor e dous na parte dianteira, un para cada roda. É un sistema complexo: coñece todos os detalles aquí.
Agora, o Civic é un "todo adiante" con caixa de cambios manual, a diferenza do NSX que conta cun motor traseiro central e caixa de cambios de dobre embrague. Honda parece que simplificou o sistema ao adaptarse ao Civic.
O Tipo REV manterá a caixa manual Tipo R, prescindindo do motor eléctrico na transmisión. E os motores eléctricos dianteiros do NSX agora alimentan o eixe traseiro do Civic. Polo tanto, o Civic Type REV será AWD (All Wheel Drive).
Se os motores eléctricos son os mesmos que os NSX, significa que contribuirán con 74 CV e 147 Nm de par a cero revolucións. En combinación cos 320 CV do 2.0 Turbo do novo Civic Type R, o Type REV debería estar moi preto dos 400 CV.
Os motores eléctricos serán alimentados por unha batería de litio e os freos dianteiros gañarán capacidade rexenerativa. Engadir electróns ao tren motriz significa lastre. Honda parece ser consciente diso e menciona unha breve nota sobre esta cuestión, na que o prototipo promete "explorar novos camiños non só en materia de sustentabilidade, senón tamén de investigación de materiais".
Os efectos da condución do eixe traseiro, con motores capaces de producir un par "instantáneo", deberían ser un dos aspectos máis intrigantes do futuro Type REV. Pasando do prototipo á produción será un rival alternativo e sorprendente a máquinas como o Ford Focus RS, o Mercedes-AMG A 45 ou o novo Audi RS3.
Teremos que esperar un pouco máis para coñecer os detalles desta mega escotilla. ¿Está a preparar Honda a medio prazo para acabar co mítico acrónimo Type R e substituílo polo electrizante Type REV?
Agora volvemos á realidade. Feliz día dos inocentes!