Probablemente o novo Ford F-150 sexa quizais o modelo máis significativo presentado no salón de Detroit e, para manterse á cabeza, vén armado cunha serie de argumentos tecnolóxicos que o poñen de novo un paso por diante dos seus rivais.
Non se trata tanto de falar dun modelo, senón case dunha institución. Ford F-Series leva 32 anos en termos absolutos o título de vehículo máis vendido nos EE. En 2013 superou a marca das 700 mil unidades vendidas, seguindo sendo un dos vehículos máis vendidos do planeta. É ineludible non escribir sobre a pick-up Ford e resistindo todo tipo de filtracións de información previas, houbo que esperar practicamente ás portas do Salón de Detroit para coñecer a nova xeración do Ford F-150.
Esta nova xeración está a ter moito que falar. Isto débese a que, como en Europa, EEUU tamén está a atacar o consumo e as emisións dos vehículos que conducimos. A CAFE (Corporate Average Fuel Economy) dicta que, para 2025, o consumo medio de combustible na gama dun fabricante só terá que ser de 4,32 l/100 km ou 54,5 mpg. Nin sequera os santos pick-ups están libres desta realidade.
No mundo das pick-up xigantes estadounidenses xa asistimos a varios pasos cara á redución do «apetito». Ford probou o mercado co 3.5 V6 Ecoboost, demostrando un éxito comercial, converténdose no motor máis vendido, a pesar de ser o motor máis pequeno e eficiente da gama, pero competindo co V8 en pura potencia.
Ram ostenta actualmente o título de pick-up máis económico, utilizando o Pentastar V6 3.6 complementado cunha nova transmisión automática de 8 velocidades, e recentemente presentou un novo 3.0 V6 Diesel, xa coñecido do Jeep Grand Cherokee, que debería facelo posible. para reforzar ese título. Os novos Chevrolet Silverado e GMC Sierra, tanto en motores V6 como en V8, xa contan con inxección directa, ademais de apertura de válvulas variable e desactivación de cilindros.
Se os motores son cada vez máis eficientes, será necesario aínda máis seguir reducindo o consumo destes titáns. O novo Ford F-150 inicia unha nova ofensiva nesta guerra: a loita contra o peso. Ata 700 libras menos , é o gran número que vemos anunciado! É como dicir: unha dieta de ata 317 kg, cando se compara coa xeración que substitúe este novo Ford F-150. Ford conseguiu esta redución de peso, sobre todo pola introdución de aluminio na construción da F-150.
A pesar da novidade do aluminio, aínda atopamos un marco de aceiro na base do novo Ford F-150. Non deixa de ser un chasis de escaleira, unha solución sinxela e robusta. Os aceiros que a compoñen son agora na súa maioría aceiros de alta resistencia, o que permitiu reducir algunhas decenas de quilos con respecto ao predecesor. Pero as grandes ganancias son a nova carrocería de aluminio. Con leccións extraídas da época na que Jaguar aínda pertencía ao universo Ford, cando deseñou o Jaguar XJ cunha carrocería unibody de aluminio, Ford anuncia que utiliza o mesmo tipo de aliaxes que se aplican na industria aeroespacial e nos vehículos militares como o HMMWV. O foco cambia para transmitir a mensaxe ao mercado de que esta transición a un novo material non prexudicará a forza do F-150.
Baixo o capó xigante do Ford F-150 tamén atopamos moitas novidades. Comezando pola base, atopamos un novo 3.5 V6 atmosférico, ao que Ford se refire como superior en todos os aspectos ao anterior 3.7 V6. Un paso máis arriba atopamos a 2.7 V6 Ecoboost inédito , que, segundo dise (aínda queda moita información por facilitar por parte de Ford), non está relacionada co coñecido 3.5 V6 Ecoboost. Subindo un pouco máis atopámonos co único V8 da gama, de 5 litros de capacidade, que arrastra da actual xeración, o coñecido Coyote. E digo único, porque o V8 de 6,2 litros que estaba na parte alta da gama foi reformado, dando paso ao 3.5 V6 Ecoboost. Acoplado a todos estes motores atoparemos, polo momento, unha transmisión automática de 6 velocidades.
A nova pel de aluminio revela un estilo evolutivo. Con solucións previstas no concepto Ford Atlas, coñecido neste mesmo salón dende hai un ano, atopamos un estilo que, naturalmente, non encaixa no resto da familia Ford “lixeira”, como o novo Mustang ou o Fusion/. Mondeo, que se caracterizan por un aspecto máis fluído e esvelto.
"Aspecto duro" parece ser o nome do xogo e, como era de esperar, atopamos solucións máis rectas, tendentes ao rectángulo e ao cadrado, para definir os diferentes elementos e superficies. Como é lóxico, tamén contamos cunha grella maciza e impoñente, flanqueada por novos faros en forma de C. Unha primicia no mercado é a opción de óptica frontal totalmente LED, que complementa a óptica traseira coa mesma tecnoloxía.
Parte das opcións de estilistas tamén reflicten a optimización aerodinámica realizada. O parabrisas ten unha maior inclinación, a luneta traseira está agora ao lado da carrocería, ten un novo e maior alerón dianteiro, e a tapa de acceso á caixa de carga ten, poderiamos dicir, unha “meseta” con 15 cm de profundidade na súa parte superior. , o que axuda ademais a separar o fluxo de aire. De serie, en todas as versións, tamén atopamos aletas móbiles na reixa dianteira, que poden evitar a entrada de aire no compartimento do motor cando non é necesario, contribuíndo a unha menor fricción.
Tamén hai unha serie de novas características que melloran a practicidade e funcionalidade do Ford F-150. A tapa traseira ten un paso de acceso e agora pódese abrir de forma remota mediante o comando de tecla. A caixa de carga tamén conta cun novo conxunto de iluminación LED, así como un novo sistema de gancho para suxeitar a carga. Incluso pode ter rampas telescópicas para axudar a cargar Quads ou motocicletas.
Un vehículo de traballo que, cada vez máis, é un lugar cun interior acolledor e un forte contido tecnolóxico . Asistimos a cambios no interior, tanto nos materiais, na presentación como nas solucións tecnolóxicas. Unha pantalla de alta definición presenta o máis variado tipo de información no cadro de instrumentos, e na xenerosa consola central, atopamos outra pantalla con dous tamaños posibles segundo a versión e co sistema SYNC de Ford.
A lista de equipamento é ampla, polo menos nesta versión top presentada, chamada Platinum, máis semellante a un coche executivo que a un vehículo de traballo, o que permite unha ampla personalización. Na lista de equipamentos de confort e seguridade atopamos cámaras para unha visión de 360º, aviso por cambio de carril e outro vehículo en punto cego, aparcamento automático e megateito panorámico, así como cintos de seguridade inchables. Moitos dos equipamentos son primeiros absolutos neste tipo de vehículos, polo que Ford destaca da competencia máis directa.
A pesar da xenerosa folga de vendas para Chevrolet Silverado, a segunda pickup máis vendida, non debería ser fácil. O Ford F-150 é o verdadeiro ovo de ouro de Ford, e esta nova xeración ten o que precisa para continuar co seu reinado de liderado aparentemente intocable.
