Antes de comezar a escribir sobre o fantástico, incomparable e inigualable Citroën AX GTI , teño que facer unha declaración de intereses: esta análise non será imparcial. Xa se notara, non?
O único motivo polo que non será imparcial é porque este é un modelo que me di moito. Foi o meu primeiro coche. E como sabedes, o primeiro coche está no noso corazón. É aquela na que moitos de nós facemos un pouco de todo por primeira vez, e ás veces incluso un pouco máis... Pero esta peza trata sobre o Citroën AX, non se trata dos meus recordos. Aínda que queiras, podes facelo.
Pero volvendo ao Citroën AX, xa sexa en versión GTI ou GT, ambos tiñan o seu encanto. Un coche que gañou a fama de ser rápido (moi rápido...) pero tamén de ter unha parte traseira delicada. Os máis incautos falaban dalgunha falsidade. Un defecto, que non era máis que unha virtude mal entendida.
O Citroën AX GTI - pero sobre todo o GT - corría no eixe traseiro como poucos outros. No fondo, foi unha tendencia sublime para a deriva traseira ao entrar na curva para esaxerar o apoio da parte dianteira, o que proporcionou, para quen se atreveu a desafiala, momentos bastante quentes. Un temperamento que só igualan algúns dos últimos coches deportivos de tracción dianteira.
A traseira colaborou coa dianteira para describir nun momento lineal case poético unha curva perfecta, onde especias como o cheiro a pneumáticos queimados, forzas G e diversión formaban parte do prato do día. Un prato que, hai que dicilo, sempre estivo ben servido.
Nunha estrada de montaña sentíase perfectamente que o Citroën AX GT/GTI estaba no seu hábitat natural. Obviamente, as cousas non sempre saen segundo o programado. De feito, no límite dos límites as cousas complicáronse.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar de compartir a mesma base de rodadura que o Peugeot 106 GTI, o Citroën AX GTI tiña unha distancia entre eixes máis curta que o seu irmán ocasional. O que por unha banda era unha vantaxe en estradas retorcidas, por outra banda era unha desvantaxe en curvas rápidas con menos apoio. Ah, si, notouse que a estabilidade "descarada" do pequeno francés deu paso a un temperamento excesivamente nervioso. Pero como escribía hai un anaco, canto máis retorcido era o camiño, máis lle gustaba ao pequeno francés.
Ben equipado e fiable
O equipamento, en comparación coa época, estaba bastante completo. Na versión GTI Exclusive xa podíamos contar coa tapicería de pel nobre que recubría parte das portas e, por suposto, cos magníficos asentos que encaixaban este modelo. Un luxo que convivía con solucións que apuntaban máis ao aforro que ao luxo. Por exemplo, o maleteiro, en lugar de ser de chapa, era unha simple peza de fibra "unida" á ventá traseira. Aínda hoxe prefiro pensar que non foi máis que unha forma de aforrar peso e polo tanto un intento de mellorar o coche e non unha cuestión de aforro. Pero no fondo sei que non é verdade...
Interior orixinal…
De feito, a calidade de construción non era o punto forte do Citroën AX, pero tampouco comprometía, sen problemas de fiabilidade coñecidos para o coche francés. Todo o contrario... era un oficio de todos os oficios.
peso pluma
Unha fiabilidade baseada na sinxeleza de todo o conxunto e que se reflectiu no peso total do conxunto: uns escasos 795 kg de peso para o GTI e uns escasos 715 kg para o GT . Unha diferenza de peso tan substancial que fixo que o GT menos potente superase ao máis potente GTI, comezando de 0 a 100 km/h.
O Citroën AX GTI estaba equipado cun magnífico Motor de 1360 cm3 e 100 CV a 6600 rpm (95 CV despois de recibir catalizador), mentres que a versión máis "simplista" do AX, o GT montou unha variante máis "modesta" do mesmo motor, con dobres carburadores que adeudaban a preciosa cifra de 85 CV, que iría para 75 CV coa introdución da inxección electrónica.
Unha relación potencia/peso mesmo á velocidade máis rápida, e que levou ao pequeno francés ata preto dos 200 km/h.
O control de tracción, o control de estabilidade e outras cousas así eran, como sabes, cousas dunha película de ciencia ficción. De calquera xeito, estabamos á altura ou era mellor entregarlle a carpeta a outra persoa. O que é como dicir, solta a roda...
E tamén foi o pequeno AX GTI/GT. Un pequeno, divertido e fiel compañeiro de camiños retortos e outros excesos. Unha autoescola como poucas, onde había unha verdadeira conexión home/máquina, e onde se sentían traballando ao unísono (ás veces...) todas as pezas que compoñían o quebracabezas. O motor parecía funcionar por diante, quizais pola mala insonorización do interior, ou quizais para agradar aos que teñen máis oídos temperamentais.
De todos os xeitos, non hai nada que se compare co primeiro amor, non?
Sobre "Lembras este?" . É a sección de Razão Automóvel dedicada aos modelos e versións que dalgún xeito destacaron. Gústanos recordar as máquinas que antes nos fixeron soñar. Únete a nós nesta viaxe no tempo, semanalmente aquí en Razão Automóvel.