Por primeira vez nos 28 anos do Kia Sportage , o SUV surcoreano terá unha versión específica para o continente europeo. O SUV de quinta xeración presentouse en xuño, pero o Sportage "europeo" acaba de aparecer.
Diferénciase do outro Sportage, sobre todo, pola súa menor lonxitude (máis adaptada á realidade europea) —85 mm máis curta— que tivo como consecuencia un volume traseiro distinto.
O Sportage "europeo" perde a terceira fiestra lateral e gaña un piar C máis amplo e un parachoques traseiro revisado. Na parte dianteira —caracterizada por unha especie de “máscara” que integra a calandra e os faros, cruzadas por luces de circulación diurna en forma de boomerang—, as diferenzas son detalladas.
Tamén no capítulo estético, o Sportage conta por primeira vez cun teito negro, específico da versión GT Line. Finalmente, o novo Sportage pode equiparse con rodas de entre 17″ e 19″.
Máis curto pero medrou por todas partes
Se o Kia Sportage "europeo" é máis curto que o Sportage "global", en cambio, crece en todas as direccións en comparación co seu predecesor.
Baseado na plataforma N3 de Hyundai Motor Group —a mesma que equipa, por exemplo, o “primo” Hyundai Tucson— o novo modelo ten 4515 mm de longo, 1865 mm de ancho e 1645 mm de alto, respectivamente 30 mm máis longo, 10 mm máis ancho e 10 mm. mm máis alto que o modelo que substitúe. A distancia entre eixes tamén creceu 10 mm, situándose en 2680 mm.
Modesto crecemento externo, pero suficiente para garantir melloras nas cotas internas. Destaca o espazo destinado á cabeza e ás pernas dos ocupantes traseiros e a capacidade do maletero, que pasa de 503 l a 591 l e ascende a 1780 l cos asentos abatidos (40:20:40).
Influencia EV6
O estilo exterior máis expresivo e dinámico obedece á nova linguaxe "Opostos Unidos" e conseguimos atopar algúns puntos en común co EV6 eléctrico, concretamente a superficie negativa que forma a tapa do maleteiro, ou a forma en que a cintura ascende cara á parte traseira.
Dentro, esa inspiración ou influencia do EV6 non desaparece. O novo Sportage se aparta claramente do seu predecesor e adopta un deseño moito máis moderno... moito máis dixital. O cadro de mandos está agora dominado por dúas pantallas, unha para o panel de instrumentos e outra táctil para o infoentretemento, ambas con 12,3″.
Isto tamén implica menos comandos físicos, a pesar de non ter ido tan lonxe nesta demanda como outras propostas. Destacar para o novo mando rotativo para a transmisión na consola central, de novo, semellante ao EV6.
Ademais do contido dixital, a conectividade mellora moito nesta nova xeración de SUV. O novo Kia Sportage xa pode recibir actualizacións remotas (software e mapas), tamén podemos acceder ao sistema de forma remota a través da aplicación móbil Kia Connect, que dá acceso a diversas funcións (navegación ou integración do calendario desde o smartphone, por exemplo).
Híbridos destacados
Practicamente todos os motores do novo Kia Sportage contarán con algún tipo de electrificación. Os motores de gasolina e diésel son todos semihíbridos de 48 V (MHEV), sendo as principais novidades a incorporación dun híbrido convencional (HEV) e un híbrido enchufable (PHEV).
O Sportage PHEV combina o 1.6 T-GDI de gasolina de 180 CV cun motor eléctrico de imán permanente que xera 66,9 kW (91 CV) para unha potencia máxima combinada de 265 CV. Grazas á batería de polímero de iones de litio de 13,8 kWh, o SUV híbrido enchufable terá unha autonomía de 60 km.
O Sportage HEV tamén combina o mesmo 1.6 T-GDI, pero o seu motor eléctrico de imán permanente é de 44,2 kW (60 hp), a potencia máxima combinada é de 230 hp. A batería de polímero de iones de litio é moito máis pequena con só 1,49 kWh e, como ocorre con este tipo de híbridos, non necesita carga externa.
O 1.6 T-GDI tamén está dispoñible como híbrido suave ou MHEV, cunha potencia de 150 ou 180 CV, e pódese combinar cunha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades (7DCT) ou unha transmisión manual de seis velocidades. .
O Diesel, o 1.6 CRDI, está dispoñible con 115 ou 136 CV e, como o 1.6 T-GDI, pódese asociar á caixa de cambios 7DCT ou manual. A versión máis potente de 136 CV está dispoñible con tecnoloxía MHEV.
Novo modo de condución para cando se esgote o asfalto
Ademais dos novos motores, no capítulo de dinámica —calibrado especificamente para as sensibilidades europeas— e de condución, o novo Kia Sportage, ademais dos habituais modos de condución Comfort, Eco e Sport, estrea o Modo Terra. Axusta automaticamente unha serie de parámetros para varios tipos de superficie: neve, barro e area.
Tamén pode contar co Control Electrónico da Suspensión (ECS), que permite controlar permanentemente a amortiguación en tempo real, e tamén coa tracción integral (sistema de control electrónico AWD).
Finalmente, como era de esperar, o Sportage de quinta xeración presenta os últimos asistentes de condución (ADAS) que Kia agrupou baixo o nome de DriveWise.
Cando chega?
O novo Kia Sportage debutará en público a principios da próxima semana, no Salón do Automóbil de Múnic, pero a súa comercialización en Portugal só comeza no primeiro trimestre de 2022. Aínda non se anunciaron os prezos.