O Hyundai Nexus representa a segunda xeración de vehículos de pila de combustible, ou pila de combustible de hidróxeno, do fabricante surcoreano. E, polo momento, non parece ser suficiente para os pedidos.
Debido á limitación que existe na maioría dos mercados no que se refire á infraestrutura para este tipo de vehículos, Hyundai tiña previsto vender só 1500 Nexo durante 2019. Un número modesto, quizais demasiado — só en Corea do Sur, os pedidos ascenden a 5500.
Un volume inesperado para o fabricante, que se viu obrigado a recortar o número de Hyundai Nexo con destino a Estados Unidos de América e Europa, para satisfacer a demanda interna.
O éxito débese, en gran parte, ao programa de incentivos que existe actualmente en Corea do Sur para os vehículos de pila de combustible de hidróxeno, polo que o encargo é, polo de agora, satisfacer esa demanda.
Subscríbete ao noso boletín
Iso é o que di o xefe do negocio de vehículos de pila de combustible de Hyundai, o doutor Sae-Hoon Kim, en declaracións a Autocar: "Temos que facer o que teña máis sentido desde o punto de vista empresarial, e con bos subsidios dispoñibles en Corea que poidan ser retirado en calquera momento, tomouse a decisión de cumprir estas ordes”.
Outra consecuencia radica na decisión de aumentar tamén a produción de vehículos de pila de combustible de hidróxeno, que inclúe o Nexus, a 40 mil unidades ao ano.
As cifras aínda son moi pequenas, aínda que se comparan cos vehículos eléctricos que funcionan con baterías, pero segundo Sae-Hoon Kim, este tipo de vehículos achégase cada vez máis á viabilidade comercial: “ao redor de 200.000 unidades ao ano temos a escala para comprar os materiais que temos. necesidade a un custo que colocaría o coche de hidróxeno á altura do coche eléctrico actual con batería”, concluíndo, “ao ritmo da demanda actual, vexo que isto sucederá nos próximos cinco anos”.
Xa tivemos a oportunidade de conducir o Hyundai Nexo —vexa o vídeo a continuación— durante a súa presentación e saímos de alí convencidos — cando o conducimos compórtase como un eléctrico, porque o é, pero non ten as desvantaxes destes. cando falamos de carga ou de autonomía.
O problema reside, sobre todo, nas infraestruturas de abastecemento, limitadas ou inexistentes, como é o caso de Portugal. Por iso non se comercializa aquí.