O grupo chinés rescata a Fisker Motors, comprando a marca nunha poxa.
Os petos dos grupos chineses parecen sen fondo. Despois de Volvo, e da participación accionarial noutras marcas, agora tocoulle a Fisker a ser adquirida por un xigante oriental.
O grupo chinés Wanxiang, unha das maiores empresas chinesas da industria do automóbil na produción de pezas e desenvolvemento de vehículos eléctricos, acaba de conseguir comprar Fisker por 149,2 millóns de dólares. Este valor representa 6 veces máis do que Fisker esperaba obter da súa venda.
Pero non pensedes que foi "chegar, ver e gañar". A poxa comezou o mércores 12 de febreiro e só rematou 19 sesións de licitación desde entón.
Outro competidor na carreira pola adquisición de Fisker foi Hybrid Tech Holdings, que rematou a súa oferta en 126,2 millóns de dólares, máis outros 8 millóns para pagos a acredores e gastos comerciais. Pero estes 134,2 millóns de Hybrid Tech Holdings resultaron insuficientes para vencer aos desbocados 149,2 millóns do grupo Wanxiang.
O xuíz concursal designado polo goberno estadounidense foi Kevin Gross, que se espera que valide a venda mañá, 18 de febreiro. Pero como sempre, en todos os negocios, hai un xogo entre bastidores que se nos escapa, xa que Hybrid é un dos principais acredores de Fisker.
Este negocio é de suma importancia para Wanxiang por 2 razóns. En primeiro lugar, porque Wanxiang ten instalacións en chan americano, o que facilita o negocio e permite revivir a marca Fisker. A outra razón -e unha das máis importantes- é que Wanxiang, xa é propietaria da empresa A123 Systems, que entrou en concurso de acredores polos elevados custos, provocados polas numerosas "retiradas" de baterías defectuosas.
O comezo da caída de Fisker
Foi en 2012 cando o furacán Sandy deu o golpe mortal a Fisker, cando se perdeu a carga da batería debido á tormenta. A insolvencia do provedor de baterías tamén contribuíu ao caos financeiro de Fisker, proxectando perdas que ascenderían a varios millóns de dólares, o que levou a Fisker a buscar un novo prestamista para garantir os 529 millóns de dólares proporcionados polo programa federal para a produción de vehículos propulsados por enerxías alternativas.
A pesar dalgunhas limitacións nas ofertas, o Departamento de Enerxía decidiu vender a súa participación en Fisker pero coa condición de que a empresa que se quedou con Fisker, seguise producindo e desenvolvendo o modelo en chan americano.
Hybrid, a pesar de non poder comprar Fisker, conseguiu manter os seus dereitos como acredora en lugar de optar pola compra.
Un doloroso proceso de insolvencia, con moitos movementos entre bastidores e financiamento estatal, que agora parece ter un final feliz para Fisker, xa que o contrato de compravenda inclúe a salvagarda da investigación e da produción. Por outra banda, todos os accionistas poden durmir máis descansados, xa que os préstamos e compromisos contraídos por Fisker serán respectados polo novo titular, o grupo Wanxiang. A non ser que mañá haxa algunha sorpresa...
